市售改裝排氣管迷思破解

　家住巷內，每當夜深人靜的時候，任何聲音都被放大了好幾倍，門前的馬路恰好是上坡，只要是車，經過這裡的聲音顯的格外清楚，一個晚上下來，不知道要聽幾百上千種的排氣管。                            

　　這是一般民眾得困擾，我並不這麼認為，反而時常秉持阿Ｑ精神，分別為每一部汽機車進行引擎的「排氣檢驗」，聽一聽這部車市不是虛掉了，引擎飽不飽滿，特別是裝了改裝排氣管的車乎嘯而過，更可以依據轉速拉升的時間與聲音位置，來判斷這部車改的好不好。                            

　　隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。                            

　　顯然，國人對於排氣管的改裝仍存不少錯誤的觀念，處處是迷思。                            

　　讓我們再複習一次內燃機的動力行程：進氣、壓縮、燃燒、排氣，引擎就是透過這四種形成發出動力，每一個行程都很重要，但為什麼排氣行程特別受大眾的偏好 ? 很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。

　　言歸正傳，改排氣管會不會增加性能？是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？許多改改裝管在裝上以後，低速扭力反而比原廠還要差勁，此時，店家一定會說：「改管之後，傳動一定要跟著配合 ，普利珠配輕一點、大小彈簧改硬一點，就好了。」換好之後，你又會發現，車子的加速多少被得到提升，但是極速好像沒有比較好，甚至是縮水 … 回頭找店家，他一定會說：「是你引擎不夠，要改大缸就可以啦！」就這樣，捧了一堆錢改了汽缸，真了，之前的問題的確得到改善，卻又換來耗油、不耐用的下場。

　　這是時常出現在改裝速克達界的案例，這其實是一種惡性循環，與其說是店家削你一噸，還不如承認自己笨。所以，你問改善排氣管會不會提升性能呢？其實還有許多需要注意的環節。

　　一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。這畢竟是理想，直通管的噪音實在太吵，根本過不了噪音檢測。再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。

 回壓是什麼東西？為什麼那麼講究回壓？                            

　　在一切條件設定妥善的前提之下，改裝排氣管確實有增加性能的效果，其中的原理從何而來？答案是回壓，什麼是回壓？回壓是氣體前進時同時對後方氣體造成的壓力，要知道，引擎的排氣並不是一氣喝成，而是一次一次、一團一團的氣團，氣團的密度甚高，並且前方氣團和後方氣團之間將形成負壓狀態，假如氣團之間的距離適當，中間的負壓會吸引下一顆氣團，形成一種往前方牽引的力量，所以排氣順暢，引擎力量得以發揮，這就是適當的回壓。

　　反之，氣團與氣團之間距離太進，前方氣團將阻礙後方氣團的前進，也就是排氣阻礙，妨礙引擎轉速的上升，這就是回壓過大，也就是所謂的「排氣管塞住了」。再者，假如氣團之間的距離太遠，前方氣團吸不了後方氣團，這也會造成排氣的阻抗，限制性能的提升，這就是「管子太通」，也就是回壓不足。

　　原廠的排氣管很爛嗎 ? 不是的，與市售改裝管比較，原廠排氣管不見得最好，但絕對是最全面的。

　　之所以全面，是因為原廠設計排氣管必須考量的條件是最多的，必須要兼顧法規、成本、內用，以及相當程度的性能，嫌原廠排氣管爛，主要是嫌原廠館性能不好，這是因為原廠必須把性能排在最後，假如不能符合法規，成本過高，無法通過保固，這樣的排氣管絕對不會出現在你的眼前，其他的原廠零件也是同樣的道理。

　　我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。保險，代表了全面，這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步，假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求，說真的，除了原廠之外，還真不曉得要選什麼管子。

 原廠的排氣管裝有觸媒，這就是造成車子沒力的原因嗎 ?                        

　　自從進入環保二期之後，國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器，藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力，降低排放廢氣的汙染。由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。

　　所以，觸媒確實會降低引擎的性能，但其實這是一種迷思，我們必須弄清楚以下這幾種事情，第一、速克達引擎著重的是低速扭力，適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ，說實在的，根本不需要低回壓設定。第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 金老 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ? 第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。

　　純以性能的角度來看，觸煤轉換器確實與馬力作對，但並不是無解，像是更換加大口徑、減少密度、縮短長度的運動型觸媒換器，就可以兼顧環保與性能，目前新世代汽車紛紛採用觸媒前後均埋設一支含氧感知器，就是不要讓改裝者拆除觸煤轉換器，污染環境。只是國內的機車製作成本低、改裝限制少，執法不嚴格，與其花大錢開發運動型觸煤轉換器，導不如換一支沒有觸煤的排氣管比較省事。觸煤的學問，就是如此間單而已。

 國產管、進口管究竟有什麼差別？                        

　　最大的差別是「價錢」，速克達的排氣管進口貨動輒上萬，一般常見的國產改裝排氣管則是從一千出頭到三、四千，最貴一點的大約五、六千，價格只是進口貨一半。其次是效果，我不能說進口管提升性能的效果最好，這還要加入改裝條件等原因，可以確定的是，進口管的設定方向比較清楚，公道使用、競技專用、視覺一拜…訴求的目的都十分明白。

　　問題可多了，一般來說，國產排氣管的技術層次不成問題，台灣人是最厲害的零件製造專家，我們的汽機車零配件技術世界一流，燒排氣管的技術不成問題，問題在於人的想法，就我所見，大多數改裝排氣的回壓偏低，造成低轉速不佳，輕者重新設定傳動系統，重者改缸、拉行程，到頭來，你根本搞不清楚車子究竟是怎麼變快的，究竟是人改車，還是人被車子改了，似乎也不太重要了。

　錯！反而是越細越好，多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點 - 頭段的口徑，市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題，這會造成回壓不足，於是就要靠尾管設計來彌補回壓，埋設更多的隔板，於是減低高轉速的表現，這是亡羊補牢的設計。最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用，也只能稍粗一些些 ) ，細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 。你一定要懷疑，那麼細的頭段如何提升性能？箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管，成本較高，中低價位的國產管實在難以辦到。

　　說實在的，除了弄懂原理，還要勇於嘗試，才能找到適合你愛車的排氣管。進口管或許可以完成不錯的表現，但價格太貴，實在難以下手。假如你選擇的是國產改裝排氣管 ( 相信是絕大多數人的選擇 ) ，還是建議你先從觀察頭段的口徑開始，

　　置於焊接的施工精度、管壁內部是否滑順…這都是觀察重點。