本田的CR-V在許多想要初次購買SUV的人心中，或許一直都是熱門之選。雖然網友們戲說：SUV比丑哪家強，東風本田找CR-V。但是，2017新款CR-V在上市前仍然備受矚目，大家一邊猜測一邊質疑，紛紛將其與過往老款CR-V進行各種比較，足以體現廣大車友們對CR-V興致高漲。

然而，新款CR-V眼看著就要邁上人生巔峰，卻頻繁被吐槽噪聲太響，像「爆炸」一樣。路噪、胎噪、引擎噪，聲聲鬧心。噪聲成了它在駕駛過程中不可擊敗的一位強敵，瞬間將所有的美好都變成了浮雲。

面對這一弱點，作為該細分市場內綜合實力強勁的「新人王」全新Jeep指南者，表現又如何呢？


眾所周知，駕駛是一個長期置身車內的過程，高分貝環境的影響對於人耳的健康相當不利。車不停，聲不斷，噪聲嚴重的環境下造成的身體的不適感，可能會直接影響到駕駛狀況，造成種種意外。新款CR-V以及其他本田車型的隔音降噪效果一直不太理想，如此一來便映襯出CR-V的本質。同價位相比之下，全新指南者的NVH靜音黑科技可以實現噪音零煩惱。

SUV不同於普通轎車，由於強勁的發動機、後視鏡風躁、底盤亂流、胎噪等噪音源較多，車內隔音效果始終不理想。據專業媒體的評測數據顯示，由於CR-V的發動機艙重心偏高，從而發動機支撐點離輪胎接地點的距離較遠，日常駕駛速度段內更達到了65分貝的「高分」。靜謐性始終是衡量一台SUV品質的重要指標，CR-V在這塊做的卻有些敷衍。想必大家都不願意「坐在發動機上」開車吧？

Jeep品牌就NVH標準融合多項智能配備，對發動機在內的各種噪聲、行駛中的振動還有其他噪音等方面進行不斷的調整，最終使全新Jeep指南者實現了優化駕乘體驗的目的，還駕駛者一份安靜與愜意。


全新Jeep指南者運用了包括：整車發動機NVH、車身NVH、路噪及底盤NVH、風噪NVH、傳動系統NVH在內的五大靜音工程，帶來了日常城市駕駛速度段內僅有59.4分貝的寧靜座艙，置身指南者車內就如同身在安靜的辦公室或是寧靜的咖啡廳。

空腔隔斷靜音技術：車身多處進行空腔隔斷處理，可以隔斷噪音在空腔中的傳播，同時降低共振，該技術多用於中高級轎車。每一處隔斷就像一道屏障，噪音與振動在經過隔斷時被大幅度減弱，無論窗外如何嘈雜，座艙中始終寧靜如初。

動力總成液壓懸置：發動機、變速箱通過液壓軸襯，安置於副車架上，有效減少傳遞進車內震動和噪音。如同專屬的減震管家，將振動消滅在傳播萌芽之初。最終改善行駛的平穩性和安全性，創造舒適的乘車環境。

靜音輪胎：全季節的馬牌和YOKOHOMA輪胎，還具備良好的靜音性能，降低高速行駛的路面噪音。全季節輪胎可以比較均衡的適用於各個季節，壽命長。而且它能通過特殊的材質與輪胎紋路設計，在保證安全行駛的前提下能夠從根源上減少胎噪的產生、降低路噪的傳導。

世界級低風噪設計：整車0.35 SUV黃金風阻係數，通過採用前風擋聲學玻璃，改進後視鏡等附件氣動特性，改進整車密封性等設計成就了世界級風噪性能。讓全新Jeep指南者如同水中的游魚，輕鬆順暢的自由穿梭，而不泛起一絲波瀾，成為高速公路上移動的「謐林」。

同時，全新Jeep指南者的音響系統也有很棒的專業廠商作支撐。蘋果御用北美專業廠牌Beats Studio調教的9揚聲器+1低音炮音響系統，輸出功率高達506瓦，與豪華車轎車比肩，同級唯一擁有。有了這套為全新Jeep指南者悉心調教的音響系統，低音厚重、中音飽滿、高音清晰，打開音響分分鐘就可以帶來一場Live Band般的音樂享受。

全新Jeep指南者採用的專業級靜音工程令新款CR-V汗顏，59.4分貝對65分貝的真實數據，更是實打實的證明全新Jeep指南者是你更好的選擇。


除此之外，「外剛內柔」的全新Jeep指南者，家族傳承的傲人外觀又增添了旗艦范，外形上就可以甩新款CR-V好幾條街。同比18萬級同級產品，CR-V就顯得十分寒酸，沒有指南者配備的全景天窗、自動空調、真皮座椅、8.4+7英寸雙液晶顯示屏等等，連一體式安全氣簾都省了。

其實，單從銷量數據就可以看出消費者的態度，2017年1-6月Jeep指南者在成交價18-20萬區間熱銷15922台，力壓CR-V、奇駿、RAV4位列同級第一。而上探到20萬以上級別，又有操控性、安全配置、空間上表現更佳歐美三強坐鎮：Jeep自由光、途觀、昂科威今年1-6月累計總銷量超16萬台，而同級的CR-V只有成交價6000多台，占整體銷量的9.6%。


由此可見，CR-V在18-25萬區間內占據更大SUV市場的可能性被全盤否定，而新款CR-V部分地區的加價銷售，更讓不少消費者對此嗤之以鼻，加之CR-V在靜音方面不盡如人意的表現，這樣的價格真的還能稱得上划算嗎？顯而易見，全新指南者能在相同價位提供品質更優的體驗。