經過多年的發展，我國的汽車事業已經進入了一個高速進步的階段，但不得不承認的一點是我國車友對汽車的認識還不是很深刻，很容易人云亦云。這一事實導致的現象就是不少本應該被大部分受眾接受的東西慘遭邊緣化，甚至下線，旅行車就是其中個例。簡單的形容旅行車就是把轎車尾部加高至與車頂平齊，具有很大的後備箱空間的車，這類車最大的優點就是既有家轎的舒適乘坐感又有相當不錯的放置東西的空間。


因為我國汽車市場對旅行車的不感冒，這類車在我國的占有率不是很高，不少品牌甚至並沒有設有這類車款，但相當奇怪的一點是高端品牌似乎並沒有放棄旅行車，像奔馳C旅、帕薩特旅行版、力獅旅行版都是相當不錯的旅行車。基於品牌的優越性，今天的主角就是那一輛奔馳C旅，今天豆哥帶大家來簡單看看：




外觀方面，雖然比奔馳C系的轎跑版多了一個車屁股，但整體的感覺並不顯得笨重。奔馳慣用的設計語言在這款車上體現的淋漓盡致，將運動和精緻很好的結合在一起。前臉部分的造型和轎跑版沒有什麼區別，盾形的鍍鉻中網設計很有奔馳的味道，自動開閉的功能設計便於發動機的溫度調節，這一點很實用！車身長度並不占優勢的C旅從側面看上去顯得短小精悍，自帶一股靈動的氣息在裡面。這款車是典型的尾部顏值高於頭部，優雅的曲線勾勒出圓潤的尾部，活脫脫一個小「S系」。




C旅的內飾設計同樣沿用了S系的設計風格，滿滿的科技感結合時尚氣息，再加上優質材料和精細的做工，這車的高端感遠超同級車。採用平底設計的方向盤較為粗壯，握感飽滿，完全符合C旅略帶運動的定位。傳統的雙筒儀錶盤里還帶有一點點小心機，螺旋紋路搭配小字體刻度，無形中放大了儀錶盤的視覺效果。但比較遺憾的一點是，相比起C旅的行李空間，它的後排空間就顯得侷促，況且他後排座椅較短，無法對人體起到有力的支撐作用，並不適合長期乘坐。


以奔馳C200旅行版為例，2.0T增壓發動機搭配7AT變速箱，最大功率184Ps，最大扭矩300N.m。不得不說，雖然旅行版增加了AMG運動套件，但在實際駕駛中和C200轎跑版並沒有什麼區別。也許是為了增加駕駛員的存在感，這款車的油門踏板調教偏重，變速箱反應有些慢，尤其在深踩油門的時候，變速箱降檔總要慢上一拍。不過值得誇獎的一點是方向盤的轉向非常準確，稱得上指


簡單總結一下就是奔馳C旅的外觀和內飾都是非常值得種草的，精緻和典雅的氣質無處不在，非常吻合現代小年輕的審美觀念，大尺寸全景天窗和超大的後備箱空間也是銷售的賣點，再加上這款車出身豪門，奔馳的品牌光環還是很強大的，但奇怪的是，奔馳C旅的銷量並不出色，看來旅行車的前景還是比較渺茫的。