終於有機會試駕到了奇瑞首款跨界SUV——瑞虎3X，也讓我真真切切感受到了奇瑞強大的技術（功底）實力，外觀、顏值、配置不多說了，實車相信大家也都見過。簡單說說本次試乘試駕的整體感受：


首先說很多人都在關心的經濟性：很抱歉，由於場地和時間有限，油耗測不出來。一款車經濟性能的好壞是一個長期使用和觀察的過程，而且這玩意兒和油品，駕駛風格也有關係。即使全國各大媒體、大V結合綜合工況的對比測試，一兩次也說明不了什麼問題。

其次說駕乘感受：對於瑞虎3X搭配的這套動全新的動力總成，無論是調教還是親身體驗，都可以用非常滿意來評價。筆者之前的座駕是奇瑞E3，要知道，瑞虎3X的SQRD4G15B發動機就是在老E3的（SQRD4G15）基礎上優化而來的。（主要是增加了VVT-I可變正時並升級了DIS直接點火系統）該發動機大幅優化了低轉速下的扭矩輸出，使其更加迎合市區工況下的使用需求。通過實際測試，瑞虎3X低扭表現突出，油門反應靈敏，起步時的順態響應甚至可以和1.6DVVT的花冠相媲美。當然，中高速時的表現就不那麼卓越了，畢竟，兩者馬力，調教包括發動機結構都有明顯差異。和瑞虎3一樣，該車提供SPT/ECO兩種模式可供選擇，默認為SPT模式，也就是運動模式。ECO模式（經濟模式）下的轉速輸出明顯降低，換擋也不是很積極！至於變速器方面，筆者的感觸尤為深刻。無論是模擬城市工況溫柔駕駛還是地板油暴力加速（有兩次甚至踩到了將近五千轉），完全沒有頓挫的感覺。很客觀的說這變速器的整體調教已經接近筆者目前正在駕駛的艾瑞澤5CVT。能把4AT做到和CVT一樣極致的，不光是自主品牌，全球知名企業恐怕也找不到幾個！油門有一定的回饋支撐力，所以油門並不難控制。深踩或地板油時能明顯感覺到發動機噪音在逐漸增大。但可喜的是變速器依然沒有頓挫。當然了，1.5NA+4AT的動力總成也不足以支持你去暴力駕駛。所以，不要奢求它能給你帶來多麼強勁的推背感。畢竟，這就是一台定位於追求時尚，通過性和耐用性的「買菜車」！用車日常市區代步已經完全足夠了！


懸掛的側支撐表現相當出色，路感清晰，指向性非常到位。筆者印象很深的是在過一個丁字路口的時候，有家4S店的試駕車從裡邊開出來，記得當時的車速大約是在40KM左右，為了避讓，筆者下意識的打了把方向盤，轉向角度大約是45度左右，清晰的路感和強大的懸掛側支撐的力給筆者瞬間有了可以依靠的感覺，當時給筆者的第一印象，這不像一台離地間隙高達190MM的跨界型SUV！當然你說這車絕對完美嗎？也不是！減震和艾瑞澤5一樣，還是一如既往的硬，不過考慮到它的售價，也別奢求太多！方向盤大小適中，手感舒適。非常容易上手。座椅包裹性良好，拼接式座椅軟乘坐舒適，人機工程設計的恰到好處，筆者身高183CM，有左手搓輪，又手扶檔把（雖然是自動擋）的陋習，即使這樣，仍能找到最為適合自己的坐姿。


總結整個試駕環節：給筆者印象最深的倒不是這台新發動機，（可能是由於這台發動機整體的結構和設計原因吧，NVH的表現確實有些差強人意，怠速時的共振噪音相比於艾瑞澤5來說要明顯一些。）而這台在很多人看來早已過時淘汰的4AT變速器的表現著實讓人意想不到。好在NVH不是什麼不治之症。如果後期奇瑞能持續優化的話，無敵.....