4.0L V8發動機、450匹馬力、550牛米，僅僅看到這些數據就已經讓人熱血沸騰了！而這樣的動力總成被加持在一輛外觀低調的C級車型上，他就是來自奧迪家族的S6，並不是那台曾經號稱地標最強旅行車的RS6，而是這台被附加了濃厚行政范兒的S6，就像是穿著西裝的肌肉猛男，看似溫和文雅的扮相，其實是個殘暴先生。
本期《丸哥愛玩車》就為大家深挖一下這台車，看一看這個傢伙到底有多兇悍！
丸哥最近似乎與V8很有緣，僅僅7月便於兩台V8邂逅，像是之前在北京金港駕駛的RS7，以及BMW駕控匯上與X5M撒歡兒，雖然後者與本期的主角沒啥直接關係，但畢竟都是V8心臟，只不過BMW的V8引擎在排量上更占了一丟丟優勢，超越奧迪4.0L V8排量，達到了4.4L，二者均為雙渦輪增壓引擎，雖然後者是SUV車身，其V8駕控感受無法與轎車之間相比，但需要肯定的是，V8雙渦輪增壓的引擎無論是低轉數區間至引擎紅線，澎湃的動力是源源不斷的，是會給你沖向宇宙般自信的感覺。
好了，扯遠了，我們回頭再看看這台S6的引擎，這顆4.0L V8雙渦輪增壓引擎問世已經有一段時間了，當初推出之時便搭載自家S6/S7/S8車型上，不過S6/S7與S8配置版本有些不同，S6/S7配置的引擎壓縮比為10：1而S8則為了壓榨更大的動力將壓縮比降低至9.3，進氣管路也非S6/S7的單邊配置。這個引擎除了缸內直噴供油、雙渦輪增壓外，還有AVS可變氣門的科技，除了藉此功能可以改變進排氣量外，結合所謂的閉缸技術，在巡航狀態啊，跑高速啊，或者就你一個開車啊低負荷的狀態，這個功能就會啟用，變為四缸工作模式，咱們暫且不談論這貨到底能省多少油，總之看著四缸模式啟動，心理就舒坦，腰包也會產生舒坦的錯覺。
其實從數據來看，S6雖然有450匹的馬力，但這貨是V8啊，V8 450匹馬力相比保時捷卡雷拉GTS那顆3.0L渦輪增壓引擎的馬力數值是一樣的！但人家的排量整整少了1.0L，可以看出S6的引擎調教並不激進，其後期還是有很大的拓展空間的。
與這台引擎搭檔的是S-Tronic雙離合變速箱，不過面臨著接近1.9噸重的車身來說，全力以赴百公里加速依然能達到4.4秒，當然，同丸哥一樣，大家都在質疑這貨到底能不能跑到4.4秒呢？所以說，丸哥用著P-BOX測試了下。
把車子開到開闊的地方，確定路面無砂石，就像在「調教TT RS」一樣，首先將車子調入動態模式，關閉空調，掛入S檔，左腳剎車右腳油門到底，此時轉速表攀升控制至3000+ 這時候你可以感受到車子正在不安分的晃動，心中默念倒計時…3…2…1，迅速將剎車抬起！就在抬起的一瞬間，明顯感受到後輪傳來Quattro的力量！全力彈射而出！
你還別說，體重明顯處於劣勢的我還真就跑出了4.5秒的成績！要是我再瘦下50KG，4.4秒肯定是沒問題的了！
丸哥實測0~100km/4.5秒！
動力雖然兇猛，但也要感謝Quattro的幫助，不僅可以在起步上有著許多優勢，車子也會變得很好開，面對濕滑路面至少能Hold住，可以讓人很輕鬆的駕馭，而並不像C63，又或是其他大馬力後驅車版那樣考驗駕駛者的技術。其255/35 R20型號標配倍耐力P Zero輪胎（丸哥很青睞這款輪胎）可以讓推頭極限變得靠後，雖然說不能讓你浪到天涯，至少可以鼓起勇氣，去體會大腳踩油門的樂趣！
但這並不代表這貨就是無敵的，你也不要把S6開在馬路上橫著走（我最屌，不服就干）顯然這是不對的，雖然有著Quattro 可以在彎道中有更好的穩定性，出彎速度也會變快，但這貨畢竟接近1.9噸車重，所以說過彎啊、入彎啊，是絕對會出現轉向不足的情況的，尤其是那些不捨得踩剎車的同學們，就是將彎內剎車點選的很靠後的那種駕駛方式我勸你還是不要用在S6/RS6上，你會發現，當你想要在彎內瀟洒一把時，你已經在去往沙堆的路上了，推頭的節奏根本停不下來。
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這輛騷氣的紅色RS6選配升級20寸大腳輪轂，內部配置六活塞剎車卡鉗，搭配380mm通風盤，不過表現並不是很犀利，無法完全承受住高速狀態下重心轉移的負擔！
我知道，既然你已經堅持的看到這裡，一定想知道如何把這台S6開的有順又快，你心裡可能正在罵丸哥「這二貨從開始就沒誇過S6，不是說馬力不到預期就是吐槽操控極限太低，他是不是職業黑？」請不要著急，這台車子是有辦法做到的！只要掌握入彎的速度，以及習慣快速過彎的節奏即可，所以當你在彎道中找到安全的剎車點進行減速，然後轉動方向盤入彎的同時，瞄準出彎的點，在即將達到出彎點時，你完全可以依靠Quattro的幫助而提前大腳油門去加速！動力分配偏後的Quattro再加上重心向後移動的物理特徵，車子會出現微微的甩尾（轉向過度）你大可不必驚慌，稍微修正即可，雖然出現短暫的甩尾，但這樣有助於加快出彎的步調！而這個時候你就可以油門全開了！Quattro幫助你牢牢抓住地面，朝著彎外疾射而出，操控感受那簡直就是痛快過癮Diao炸天！
其實，這代車型來看，S6問世已經有了不少年頭，2017款S6已經上市。變化都是細微的，相比較2014年的車型來看，改款主要出現在大燈、尾燈的光條造型，以及前後保險槓的輪廓，進氣格柵的細節等。
從內飾來看，S6即使延續設計，變動的地方並不多，即便如此，基於性能車款的定位，內飾採用了大量的真皮材質並與碳纖維材料相結合，還有6.5寸的MMI，三幅式真皮方向盤等，但即便如此，與同世代車型還是產生了差距，如丸哥在上海車展為大家透露的奧迪S5系列的內飾，均採用了虛擬駕駛艙的設計，相比較現款S6，簡直就是回到了白堊紀啊….
儀錶盤的S6標識，兩塊儀表均為普通機械式，而中間則是一塊液晶螢幕，與普通A6L無差異。
真皮包裹的方向盤，底部標有S6字樣。
中控台上方的6.5寸MMI顯示屏，可摺疊設計，雖然裡面的菜單已經更新，但像素以及實際操作起來的使用感受還是那麼的感人…（像是在玩小霸王？）
比起目前問世的S4、S5車型，S6有臉拿出來的配置便是那台7速雙離合了，換擋速度依然讓AT望塵莫及。
所以說MMI已經落後了一個世代，切換介面與現款全新設計有所不同，自然也沒有那一大塊手寫板了。
真的，這個椅子丸哥絕對給滿分，造型太拉風了，太酷了！採用了白色真皮包裹之餘還在背部、臀部採用了菱形縫線的設計，並配印大型S字樣的印痕，絕對是視覺享受啊！
丸哥愛玩車最後簡評：
單就動力及操控駕駛來說，S6的確做到了好開且精準的駕駛特性，足夠大的排量動力輸出，搭配Quattro的設定，任何人上車之後，分分鐘便可以將這台車開得飛快！不過想要開的更快，一定要掌握好它四驅輸出設定！只有這樣才能將這台車子開的更快更穩！
不過目前來看約等於100萬軟妹幣的售價也是感人，相比3.0SC款的A6L你還真得多考慮考慮，以外觀和內飾的角度來看S6確實不差！應有盡有！完完全全就可以為了這台V8情懷而買單，但也有不盡人意的地方便是奧迪家族的車型目前都已經進入最新世代的換代工作，若將此車買到手，看著別人家S5的虛擬駕駛艙後，是否會有淡淡的憂傷呢？
