作為建設社會主義的主力軍，80後同志們如今也大多成家立業，有了自己的家庭和事業。這群生活在網際網路時代的朋友們，雖然被歲月帶走了年輕的容顏，但追求年輕的心態卻一直都在。正如買車，個性張揚的車已經與這個年齡段不太相符，但沉穩保守的車又不能滿足年輕的心。那麼市面上究竟有沒有一款足夠商務，又足夠運動的車呢？答案肯定是有的，這幾款「文能坐車談生意，武能加速別超跑」的運動型轎車或許正合你的心意。
思鉑睿是本田針對中國市場研發的運動型B級車，與歐版雅閣、謳歌TLX同平台誕生。動力上思鉑睿擁有2.0L和2.4L兩種排量，但說到運動還是得說說頂配的Si版車型，和普通版轎車不同，Si車型身上的運動氣息還真是很濃厚的，比如Si車型專屬的運動輪圈、排氣管造型、大包圍等等，但其實並不是每個人都能接受這種略顯浮誇的風格，好不好看另說，但不可否認的是，Si版是全系顏值最高的車型。
提起運動就有的聊了，Si版車型的這台代號為K24V4的2.4L直噴發動機也隸屬於本田最新的地球夢科技系列，i-VTEC和缸內直噴技術的強強聯合得出的數據也是相當亮眼，最大功率153kW，最大扭矩247N·m，算得上同級別2.4L-2.5L發動機里的比較強的動力了。不過，動力強勁帶來的缺點是這款發動機對油品要求較高，需要加95號汽油才行。
車內體驗也是思鉑睿Si值得一說的地方，在內飾細節方面本田真是做足了心思，像模擬排氣聲浪、主動降噪等配置對駕駛感受的提升絕對是有幫助的，另外這款車還裝配了HUD抬頭顯示，使用起來很是方便。不過配置方面的槽點也不是沒有，比如沒有配備電子手剎以及自動駐車功能，確實有些美中不足。
最後再說說市場，目前思鉑睿的優惠還挺大，給大家推薦的這款頂配車型，北京地區經銷商報價為23.99萬元，優惠了2.8萬元，價格上也符合了25萬元的要求，24萬買台頂配車還是很合適的。
全新一代君威已於7月21日上市，終於替代了已經服役9年的老款車型。相比老款車型，全新君威最大的亮點莫過於搭載了最新的9AT變速箱，在兼顧平順性舒適性的同時，對油耗的控制也進一步提升。而君威28T車型所搭載的2.0T發動機最大功率195kW，最大扭矩為350N·m，在同級別的車型中還是很有優勢的。
今天給大家推薦的君威GS車型在動力系統上延續了新君威的屬性，並沒有再增加特有的動力調教，不過作為轎跑車型，在外觀以及內飾的運動套件上君威GS也真足夠用心。當然，GS車型相比普通君威在底盤、制動以及座椅的設計上也是提升了不少，更加注重了駕駛感受。
另外君威GS車型專屬的FlexRide自適應駕駛系統，有了這個系統，讓君威GS的懸掛表現有別於普通版本。這套系統能夠感知路況信息並即時反饋，實時調節懸掛阻尼，提供標準、柔和、硬朗三種不同的懸掛感受，保證舒適性和操控性，個人認為是這是同級別車型舒適性最好用的配置之一。
君威GS豪華版車型在外觀及內飾方面和頂配的尊貴版車型相同，而B級車主流的配置在豪華版上都有所裝配。不過全新君威也上市不久，終端市場的價格也還是十分堅挺，沒有太多優惠，23.98萬的價格還是挺適合入手的。
提起力獅，相信有一點點斯巴魯情懷的朋友都會立刻聯想到90年代馳騁在WRC賽道的衛冕冠軍「Legacy RS」。但比起這個有些久遠的「冠軍」頭銜，力獅的「進口身份、水平對置發動機、四驅」才是其最大的標籤。
這款車搭載的2.5L發動機是斯巴魯的第三代水平對置產品，最大功率129kW，最大扭矩235N·m，屬於同級別的中等水平。另外新機型能讓高扭矩輸出區域提前，更加適合城市使用。雖然動力數據上相比同級車型不占優勢，但這款車最大的亮點便是這款車搭載的四驅系統了，這套四驅比同級別的兩驅車更舒適、更平順，也是市面上能買到最便宜的四驅轎車。
給大家推薦的2.5i全驅榮耀版屬於力獅系列的中配車型，首先這款車的售價剛好落在了25萬之內，其次就是配置，可以說這款車上，B級車型該有的配置都有所裝配，比起沒有天窗和無鑰匙啟動的低配車型實在多了。
不過要說槽點也不是沒有的，力獅外觀和內飾的這種中規中矩的設計風格，雖然迎合了大多數人的審美，不過隨著新車的不斷推出，以及各車型的換代更新，在追求高顏值的今天，消費者難免會對力獅的外觀產生審美疲勞。
另外一個槽點又回到了動力上，雖然水平對置發動機以及四驅系統的加入十分誘人，但後期昂貴的維修保養也同樣是這款車要面臨的問題。不過話又說回來，如果真的對斯巴魯的水平對置充滿情懷，後期的費用還真的算不上什麼。
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