在家庭用車方面，A級車是最實惠也是最適用、最貼近居家生活的一類車型。
作為汽車市場上競爭最激烈的一塊細分區域，各廠家們自是使出渾身解數，拿出各種策略來爭奪市場。
有田忌賽馬型的，如名圖、邁銳寶等；有揮淚大甩賣的，如軒逸、英朗等。也有憑藉自己深厚技術功底的，如速騰、卡羅拉等。
比較特別的是，豐田汽車全新推出的渦輪增壓發動機，已經在其換代的卡羅拉和雷凌上全面推廣開來，這屬於豐田首次使用渦輪技術。
但渦輪增壓發動機並不是什麼新鮮事物，早在多少年前大眾汽車就已經在其幾乎全部的產品線上布局了渦輪增壓發動機，其經典的1.4t發動機廣為消費者們津津樂道。不過因其較高的售價，選用這種配置的家庭用戶並不是太多。
而這一次豐田汽車推出的1.2t渦輪增壓發動機車型已經把價格下探到了跟自然吸氣發動機車型相同的價格區間。我們都知道渦輪增壓發動機比較「有勁」，像大眾的1.4t發動機有人就說能趕上2.0的自然吸氣發動機。
那麼這一次豐田的1.2t發動機有什麼玄機呢？這麼小的排量，相當於多大的自然吸氣發動機呢？以這麼低的價格來看，會不會是在拿「小馬拉大車」糊弄我們呢？
我們先把卡羅拉所配置的幾種發動機的參數列個表來看一下。
從表可以看出，1.2t發動機的功率還不如1.6自吸發動機，而扭矩較大。那麼它是不是真的就僅僅相當於老的1.6L自吸發動機那樣「小馬拉大車」呢？
這裡，我們來具體分析一下。
首先呢，發動機的動力給人的直觀感受是通過扭矩來體現的。扭矩的大小就是帶給我們加速度大小的感覺。
而渦輪增壓發動機的扭矩變化特徵和自然吸氣發動機相比有著非常大的區別。
純手繪，僅做簡單示意
圖中，紅色曲線代表渦輪增壓發動機的扭矩，藍色代表自然吸氣發動機的扭矩。
隨著發動機轉速的增加，渦輪增壓發動機的扭矩到1500轉就達到了最高點，然後就不會再增加了。
而自然吸氣發動機的扭矩則是逐漸的線性緩慢增加，一直到5000多轉才會達到最高點。
那麼這種差別體現到具體駕駛時的感受，就會有明顯的差別了。
當我們在剛起步速度很低時，渦輪還未介入開始工作，這時候的1.2t跟1.2排量的感覺一樣，動力有點弱。
當發動機轉速達到1500轉，渦輪開始介入後，動力水平一下就上來了，加速的感覺跟2.0的排量也差不多。
隨著速度越來越快，達到100公里的時速時，加速感就不那麼明顯了，這時候也就是跟1.8相當了。
當130公里以後的時速時，你會發現發動機在咆哮，而加速的感覺就像沒有了似得，這時候跟1.6的排量幾乎一樣了。因為1.2T的功率跟1.6的功率幾乎相當，在車速較高的時候，最大功率的限制效應就比較明顯了。
總之就是，渦輪增壓發動機的加速感受是隨著速度的不同而對應不同的自然吸氣發動機的，因此也就造成了我們很難直接用自然吸氣的排量來與之對比。
如果非要比的話，我們用最經常行駛的速度40~80之間來衡量，那麼1.2t的發動機跟1.8的自然吸氣還是比較接近的。
正是由於渦輪增壓發動機的這種特性，它能給我們帶來小排量大動力的體驗。
但是如果汽車廠家調教的不好，也會在渦輪介入的時候隨著動力突兀的增大而造成車輛頓挫。
不過豐田汽車的1.2t發動機調教的就非常的優秀，再加上配以平順為特長的CVT無極變速箱，讓你在駕駛的時候不但保證了車輛的平順行，同時也兼顧了駕駛的動力需求，真可謂「小馬乾大事」，一舉兩得也！
目前在市場上不光是豐田一家推出了1.2t渦輪增壓發動機，大眾汽車同樣也在試水這種發動機，當然還包括其他一些廠家。
但他們所匹配的變速箱各不相同，調教的水平也是各有高低，在選購這類發動機車型的消費者們也應該注意一下這些汽車廠商是否具有一定的技術調教實力。
總之，這種兼顧了省油和動力的1.2t發動機車型，值得推薦。
