爭議20年的淡北道路今三度進入環保署環評大會審查，新北市長侯友宜親自出席，拜託環評委員支持開發案，可解決目前淡水聯外道路台二線交通瓶頸的問題。不過環委大都認為應該發展大眾交通運輸，維護現有生態與調查文化資產為優先，要求於4月30日前開發單位補充、修正資料後再審查。
候友宜對於結果深表遺憾但強調，新北市政府歷經將近20年爭取淡北道路，絕對不會輕言放棄，為了淡水地區民眾出入便利，市府會持續針對環保署及環評委員指教內容進行修正，解決居民塞車之苦。
侯友宜表示，台二線路段瓶頸造成淡水、台北居民常態性交通壅塞已是常態，從擔任新北市副市長就多次參與淡北道路計畫，希望在交通設施中能平衡整體發展。為了落實環保決心，新北市政府之前便主動承諾進入二階環評，經過審慎評估與調查，加上各界的意見，對文化資產、紅樹林生態、水質及空氣管理，都有具體措施。
侯友宜又說，道路完工除了可平衡前後路段車道、打通路線瓶頸，對於衝突空間的利用，也能更有效發展公共運輸。他承諾未來會調整私人運具、大眾運輸，建構更完善的人本環境，結合多元性跳蛙公車、電子票證、輕軌及Ubike等，減少私人運具使用，讓公共運輸品質更為成熟。
現場有多位新北市民意代表、里長與居民代表到場聲援侯友宜，登記發言支持淡北道路開發案，認為解決淡水交通壅塞的問題刻不容緩。
不過環委李克聰說，應加強大眾交通運輸，如增加捷運車次、公車專用道與轉運點，盡量不要花鉅資興建一條4線道快速道路，因為這樣反而會鼓勵民眾把車開上路，製造更多瓶頸。且應一併解決新北、台北的交通瓶頸為重點，發展大眾交通為優先。
環委劉益昌十分在意這條路沿線的文化資產，深怕動工後遭到破壞。他並提到社子島開發在即，以後會增加4、5萬人口，也會衝擊周遭的交通，這要再詳細調查提出說明。
環團與部分地方人士則反對興建淡北道路。台北市議員黃郁芬表示，興建淡北道路只是把目前淡水的交通瓶頸轉移到北投，讓車流改塞在台北市大度、大業、承德路及洲美快速道路交會口。何況淡北道路距離紅樹林保護區最近之處只有3公分，一定會對生態造成影響。
環團建議只要提升目前捷運淡水線的車次和運量，並在台二線沿線適當地段加以拓寬，就可以紓解交通瓶頸，對環境也不會造成影響，不必興建淡北道路。何況建這條路要花費47億元，卻達不到預期效果；拓寬台二線部分路段只需30億元，絕非外界宣稱的百億元。
環境法律人協會理事長張譽尹則說，淡江大橋、淡水輕軌系統，已具有車輛分流或紓解人潮的功能。綠黨中執委賈伯楷認為，改善台二線沿途號誌系統也能改善交通瓶頸，不必急於興建淡北道路。
開發單位回應，淡北道路拓寬已被立法院否決，至於台二線等道路交通流量的統計，都經過完整調查與計算驗證，相當可靠。運用系統設計，車輛進入北市後可進入各個路網，減少造成瓶頸。紅樹林保護方面，已與林務局確認，施工時會用圍籬保護；如果發現文物，也會立即啟動保護機制。
文章來源
