作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁複雜的場景假設，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續航。
本期測試車型：電動車界的第一大網紅，加速僅需3.3秒的純電中型轎車標杆——特斯拉Model 3 2021款高性能全輪驅動版。
早高峰測試前特斯拉Model 3高性能全輪驅動版（以下統稱特斯拉Model 3）的剩餘電量為74%，此時表顯剩餘續航里程為364km，在設定好駕駛模式和空調等基礎設置後，教授在早高峰期間出發並進行30分鐘的能耗測試。
在到達大學城並繞路測試，最終行駛了30分鐘到達星海音樂學院後，特斯拉Model 3實際行駛了18.1km，此時表顯掉電13km，最終早高峰實測平均能耗是11.8kWh/100km。
以第三方快充1.6元/度的充電成本計算，特斯拉Model 3在早高峰的出行成本僅為0.18元/公里，比競品小鵬P7和極星2等對手都要低。
郊區測試有60分鐘，教授開著特斯拉Model 3在大學城外環進行循環繞圈，且車速基本保持在不超過70km/h的前提下(正常加減速，正常途徑紅綠燈和限速行駛等)，最終在實際行駛了40.1km時，表顯續航里程消耗了34km，測得郊區的平均能耗為12.6kWh/100m。
同樣以第三方快充1.6元/度的充電成本計劃，特斯拉Model 3郊區的出行成本為0.2元/公里，在教授所測試的其他同級競品中郊區工況出行成本排名前列。
高速工況在進行60分鐘的測試後，特斯拉Model 3實際行駛里程為93.4km，表顯續航里程消耗了100km，相比郊區和早高峰階段，高速工況減速剎車的頻率降低。
此時動能回收的能量較低，因此特斯拉Model 3沒有出現表顯消耗續航里程比實際行駛里程低的情況。
60分鐘的高速測試下，該車平均能耗為15.9kWh/100km。
結合第三方1.6元/度的充電成本計算，特斯拉Model 3的高速工況出行成本為0.25元/公里。
晚高峰工況下，教授同樣測試了一組數據，30分鐘的路程，實際行駛了12.1km，此時表顯續航里程從179km下降至168km，表顯消耗續航里程11km。
頻繁的剎車/停車，再加上特斯拉Model 3默認啟動動能回收的做法，即使駕駛模式為舒適，停止模式為緩行，依舊有較明顯的減速拖拽感，雖然會讓不習慣的車主感到身理的不適，但對延長續航里程確實有用。
最終晚高峰工況下的平均能耗為14.4kWh/100km，結合第三方1.6元/度的充電成本，特斯拉Model 3晚高峰出行成本為0.23元/公里。
通過對四種行駛工況的數據匯總，特斯拉Model 3高性能全輪驅動版的平均能耗在13.6kWh/100km，這個數據放在中型車來講，已經能夠稱霸一方，更何況這還是一台加速僅3.3秒的車型。
在【教授能耗排行榜】中，特斯拉Model 3高性能全輪驅動版的排名在第三位。
在【能耗實測】體系中，根據早高峰、郊區、高速和晚高峰四種工況測試，特斯拉Model 3綜合用車成本是0.21元/公里。
根據實測所得的平均能耗13.6kWh/100km，在經過等比例換算後，特斯拉Model 3高性能全輪驅動版的推算續航是564km。
教授也發現，充滿電後車機系統顯示的預計可使用續航里程為581km，與教授實測所推算的續航里程尤為接近。
教授實測特斯拉Model 3 SOC從20%充電至80%共消耗了39分鐘，期間充入了44.72kWh的電量。
充電過程充電功率最高達到了80kW，但大多時間基本維持在70kW+，在電量充至60%之後，充電功率逐漸下降，到80%時已經下降至49kW左右。
充電樁品牌為「雲杉智慧」，快充樁最高功率為160kW，但由於充電期間有其他社會車輛也在充電，分流了部分充電樁功率，所以整體充電速度不算快。
再加上充電期間是谷峰用電，每度電的費用為1.02元（電費+服務費），從20%充至80%花費了45.61元
