奔馳EQ純電家族在經歷了EQC、EQA的投石問路之後，於4月16日終於正式發布了真正基於純電平台EVA開發的首款車型——EQS。作為EVA純電平台首款車型EQS，奔馳的戰略打法與2013年第十代奔馳S剛推出時如出一轍——首款即旗艦，這也確實符合奔馳的slogan：The best or noting。EQS之後奔馳將於2022年開始陸續發布EQB、EQE、EQE SUV、EQS SUV，乃至EQG（電動版大G），可謂厚積薄發。那麼，奔馳本次發布的電動豪華車旗艦EQS到底有什麼怎麼豪華了？又有哪些科技與智能技術呢？


奔馳概念車Avatar

奔馳EQS的設計理念來自於去年發布的概念車奔馳Avatar，倡導人、機器、自然之間的融合。




奔馳EQS採用雙色調車身配色，整車外觀設計實現了減少接頭和無縫過渡，並第一次採用了穹頂車頂線條。EQS長5.22米，寬1.93米，高1.51米，軸距3.21米。行李箱可容納610升的貨物。如果把後排座椅摺疊起來的話，可以增加到1770升。EQS 450+整備質量達到2480kg，而580 4MATIC整備質量為2585kg。


奔馳EQS的後輪可以轉向4.5度，最大可轉向10度，這使得這輛巨大的汽車只有10.9米的轉彎直徑。


奔馳EQS通過對A柱飾條的特殊設計達到減小風阻與風噪的目的，同時純平的車身底部整流件、可伸縮門把手、前後車門擾流板、車輛尾部擾流器、主動式格柵等等，使得整車的風阻cd值僅為0.20，這也是量產車中的風阻最低記錄，它是實現遠距離續航、最小化能源消耗、提升NVH的關鍵因素之一。


奔馳EQS的內飾看起來幾乎像是一輛概念車，它融合了高科技、未來主義和奢華的元素，包裹在簡潔、乾淨的線條中。



奔馳EQS提供兩種中控台樣式，第一款將與S級相似，配備12.3英寸儀錶盤螢幕和12.8英寸中央觸摸屏。而對於那些願意花更多錢的人來說，奔馳EQS可提供MBUX Hyperscreen 三維曲面螢幕，它由一塊玻璃下面的三個顯示屏組成——12.3英寸的駕駛員顯示屏（儀錶盤）、MBUX 17.7英寸的超螢幕信息娛樂觸摸屏（OLED）和右側的12.3英寸乘客觸摸屏（也是OLED），這個巨大的弧形螢幕單元幾乎可以從左A柱掃到右A柱，如海浪般蜿蜒貫穿於兩側車門之間。其搭載了8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存帶寬，不僅運行速度快，同時還具有機器學習能力，可學習用戶的操作習慣，自動將常用功能設置為0層級，即顯示在主介面上。


EQS仍然擁有64色氛圍燈，在夜間會切換到黑暗模式，好像坐在太空船里。EQS搭載HEPA空調濾芯，可過濾掉99.65%的微小顆粒。柏林之聲仍然是奢華配置之一，在EQS上擁有15個喇叭，總功率輸出達到710瓦。但了解奔馳柏林之聲的都清楚，15喇叭的為「小柏林之聲」，真正殿堂級的柏林之聲則擁有34個喇叭，稱為「大柏林之聲」。


EQS新增3種全新的自然舒享功能——「林間靜地」、「海洋之聲」、「夏日紛雨」等，帶來沉浸式的電動出行體驗。柔和的燈光氛圍與源自大自然的舒緩音效交相呼應、相得益彰，根據熱石原理提供的按摩功能更可輔助駕乘者快速放鬆身心。此外，全新EQS也將繼續為客戶提供梅賽德斯-奔馳智能手錶和可穿戴設備的關聯服務，提供定製化的暢心醒神服務。


奔馳EQS電池包結構

奔馳EQS基於新的純電EVA平台，使用的是NCM811鋰離子電池（陰極活性材料由鎳、鈷和錳組成，比例為8：1：1），可以由10個模塊組成總電量為90kWh的電池包，也可以由12個模塊組成108kWh版本，整體電壓為396V。在WLTP測試循環下，EQS搭載108kWh電池車型續航里程達到770km，90kWh的續航里程超過640km。通過上圖我們可以看到，電池組有一個液體熱管理系統，底部有一個冷卻板（冷卻液流經電池架鋁型材的腔體）和一個集成在冷卻電路中的PTC輔助加熱器。電池組可以在行駛前或行駛時預熱或冷卻，以達到快速充電站的最佳溫度窗口。


EQS將提供多種動力系統選項，基礎版EQS 450為後輪驅動，永磁同步電機最大功率245kW，最大扭矩568 N·m，綜合電耗19.1-16.0 kWh/100 km；EQS 580 4MATIC則採用前後雙永磁同步電機，後電機255 kW，前電機135 kW，系統總功率輸出385kW，總扭矩855 N·m，綜合電耗為20.0-16.9 kWh/100 km。另外，EQS還計劃擁有560kw版本，可能為AMG車型。另一個值得一提的是，EQS採用了一個非常先進的電機冷卻系統，轉子軸上的水槍冷卻轉子，冷卻迴路中的冷卻其他元件，定子肋，逆變器的針形針翅結構，變速器油冷卻器。這些冷卻系統能讓電機具有高負載能力和多次加速後性能始終如一，對於車輛跑高速來說頗為重要，尤其是在德國不限速高速上，高速行駛時電機和電池不過熱，才能保證車輛的性能。但，奔馳EQS的極速被電子限制在210km/h。

制動能量回收通過方向盤「換擋撥片」可調回收強度等級，在AWD版本中，回收能量峰值功率高達290kW。在DAuto模式下，制動能量回收使車輛的減速度可達到5m/s²，其中3m/s²是由於能量回收，通過車輪制動器達到 2m/s²。

在充電方面，奔馳EQS將配備22kw（三相）的車載充電器。直流快速充電功率將達到200千瓦，在15分鐘內，該車將能夠補充多達300公里的WLTP續航里程。


EQS中最重要的功能之一是智能導航，它將導航與充電基礎設施和電池管理系統的資料庫結合起來，根據許多因素規劃最快、最方便的路線，包括充電站，並對交通堵塞或駕駛方式的改變做出動態反應。該智能導航功能在EQC上已經具有，但EQS的將變得更聰明。舉個最簡單的例子，當你計劃好一整天的行程，最終目的地設在充電站，如果智能導航通過計算髮現，你可能沒有足夠的電到達目的地，則會自動切換成ECO模式。

傳統車企一旦決定電動化發展方向，其推新速度如潮水般將眾多新勢力造車拍在沙灘上，更不要說作為BBA豪華陣營中的老大哥奔馳了。EQS是否具備撼動電動豪華轎車市場的能力？如果EQS做不到這一點，那麼我們不知道什麼車能做到了。The best or nothing 真的不是說說而已。2013年第十代奔馳S上市時，奔馳的slogan記憶猶新：汽車發明者再一次發明了汽車，如今EQS的到來，讓汽車發明者又再一次發明了「汽」車。