另闢蹊徑，大膽創新

在2021上海車展車展前夜，東風日產「前所未有的融合動力 —— 技術日產 e-POWER 之夜」活動，中外方高管全部出席，中方一把手、東風日產副總陳昊等高管更是化身「技術講解員」，親自向媒體大咖們「科普」這項新技術。

而從官方介紹的內容看，這堪稱是一項刷新不少汽車媒體人「技術三觀」的革新技術。

技術原理上，日產e-POWER技術是在純電動「電動機+逆變器+電池」的動力組合之上，增加發電機與汽油發動機。與目前市面上不少電動車以傳統油車為基礎做「油改電」不同，它帶有電動車基礎上做「電改油」的「逆向」開發理念。

與混合動力系統不同的是，日產e-POWER技術採用串聯式設計，即汽油發動機所產生的能量並不直接用於驅動車輛，而是通過發電機轉化為電能存儲於電池內，再經由逆變器傳導至電動機最終驅動車輛行駛。必要時，通過汽油發動機發電所產生的電能也可以直接作用於電動機以驅動車輛行駛。

從技術路線上看，e-POWER難以歸類到現有的技術路線中，它明面上看燃油車，但駕乘時又能做到100%純電力驅動，也不是傳統意義上的純電動，因為它喝油；既不是HEV，由發動機驅動車輛，也不是PHEV——需要充電，有電動機和發動機兩套驅動系統；它和增程式技術相似，都是發動機不參與驅動車輪，但由於完全不需要充電，又和理想ONE等增程式技術有所不同。

「e-POWER是前所未有的融合動力，是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。其中，『前所未有』指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而『融合動力』則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。」曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹在發言中表示。

而從活動現場東風日產高管和行業專家們的介紹來看，技術路線上的不走尋常路，另闢蹊徑，難以歸類等，這些都不是問題，一項新技術，只要做到好開好用、在節能環保、技術革新與實用便利之間做到平衡，就足夠了。

而e-POWER正是這樣，在電動化技術最重要的節能環保指標上，e-POWER做到100%電動驅動低排放，其電機+發動機綜合熱效率高達50%，百公里油耗低至2.67L。這意味著，理論上估算，如果一輛搭載e-POWER的車油箱容積有50升的話，加滿一箱油可以跑接近2000公里。

專家點讚，用戶期待

在消費者看重的安全和使用便利性上，e-POWER搭載的鋰電池體積遠小於插電式混合動力與純電動的動力電池，成本更低也更安全，而且只需要加油，沒有續航焦慮。同時，e-POWER又能帶來很好的駕乘體驗。100%電動驅動意味著它能帶來媲美電動車的強勁動力。

官方介紹，e-POWER所搭載高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級HEV高15%以上，起步超車更快；先進的電控技術配合1.5Kwh高性能電池，實現了1/10000s的電機響應速度，讓動力瞬間噴薄而出，啟動加速一氣呵成，為消費者帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。

得益於日產在純電動車領域多年技術積累，獨有的精準電機扭矩控制e-POWER讓駕駛者無論是起步、超車還是併線都十分順滑，沒有頓挫感。還具有極致靜謐的優勢，由於發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝。

自2016年在日本本土推出以來，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

令壹姐印象深刻的是，行業專家們對e-POWER技術的讚不絕口。雖然參加企業活動時專家們免不了要說一些「點讚、站台」的話，但像東風日產這次活動上專家們發自肺腑的讚美肯定還是很少見的。

國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛感嘆，日產竟然能把電動車與混合動力汽車兩種有很大不同的技術，融合到如此（好）的地步。作為長期參與推動我國新能源汽車行業發展的老專家，王秉剛還感慨，這樣好的技術思路，國內怎麼沒有人想到，沒有人做呢？

王秉剛認為，對於企業來說，e-POWER技術化繁為簡，發動機不再像傳統車那樣為了應對各種複雜工況做很多研發，增加不少零部件，而是大大減少零部件，降低生產成本；而對於消費者來說，e-POWER又有電動車的駕駛感受和樂趣。

乘聯會秘書長崔東樹則從更宏觀的角度，解讀e-POWER技術的優勢：

一是有利於節能環保，符合國家碳中和的大方向；二是消費者使用感受更好，無里程焦慮，且更溫暖，避免了純電動車車主為了省電空調都不敢開的尷尬；三是減輕電動車資源爭奪的壓力，電動車的發展在全球範圍內掀起新一輪鋰電資源的爭奪戰，雖然中國跑得更快一些，但如果全是電動車的話，資源爭奪的壓力勢必會更大。四是有助於油電平衡的產業路線，雖然電動車市場化勢頭非常好，但看長期，傳統燃油車不可能被完全取代，這是中國的資源、國情等因素決定的。