車路士3後衛體系在進攻的組織能力和變化性不足。足球場上決定比賽質量和最終勝負的因素，歸根到底還是人而不是陣型。干地固然可以用343陣式部分對沖組織球員素質不足的現狀，但不能從根本上解決問題。事實上，如今切爾西陣地戰進攻的組織方法不多， 夏薩特、 柏度洛迪古斯、 韋利安、馬迪及迪亞高哥斯達等人的回後拿球、橫向穿插等都是變化性的全部由來；而反擊中則高度依賴迪亞高哥斯達和夏薩特 的個人推進能力。
客觀來說，眼下車路士進攻組織的變化性、創造性和靈感未免有一定的局限，這也是車路士面對西布朗這種下定決心打車路士反擊的球隊時辦法不多的根本原因。當然干地顯然也看到了這一問題，最近車路士 頻繁傳出與華拉堤的聯繫，顯然是干地的針對性策略。左路的個人能力有一定不足。平心而論，自改打3後衛體係後，加利卡希爾的個人表現總體上呈持續上揚的趨勢，對西布朗的比賽更是他發揮相當出色的一戰；而阿朗素的表現也比較穩定。
但是從個人能力上看， 加利卡希爾在移動能力上的不足和控球受迫時的不適應，以及阿朗素在綜合素質上的缺陷還是比較明顯的。 從實戰上看車路士的左路也往往是對手重點打擊的對象，而且這種打擊並非沒有效果，一方面加利卡希爾運動能力和轉身上的缺陷使得他在由攻轉守的退防中很容易成為對手的重點打擊目標，另一方面他不擅長受迫下拿球控球會導致他成為對手高位逼搶的首要對象，即便不能斷球也能迫使加利卡希爾倉促出球從而贏回球權。
如有合適人選，車路士還是應當考慮進一步優化左路球員結構。 高強度的跑動帶來的是可觀的持續消耗，而從此前的經驗來看，干地並不是一名十分擅長球員輪換的教練，而且眼下車路士後備陣容與主力陣容的能力也確實有一定差距， 迪亞高哥斯達、 夏薩特、簡迪、大衛雷斯和高圖爾斯等人缺少合格的代替者，而奧斯卡的轉會使得車路士的後備陣容變得更加單薄。在漫長的球季爭奪中，干地如何保證球隊的體能儲備和進行合理的輪換是一個值得關注的問題。
