個人能力不足
在車路士的陣型由季初的4141過渡到的343的過程中，法比加斯、伊雲奴域和奧斯卡徹底失去了主力位置，韋利安和巴舒亞易的出場時間急劇減少。作為秉承進步思維的新鋭意大利教練，干地的建隊思路就是在一套穩定的戰術架構下的精耕細作，這種穩定是基於防守質量提高帶來的安全感，以及陣容和球員架構相對固定後逐漸產生的化學反應。不同與此前分工明晰的4141陣型，343陣型依靠正三角形的後衞線扼守己方防守要緊，利用兩名同質化防守中場的密切配合經營中路核心區，干地是將執教巴里時期所建構的424陣型（雙防守中場）與祖雲達斯時期的352（後衞線）雜糅為了一體。作為催生343陣型的關鍵棋子，壓哨引援大衛雷斯只是車路士在相繼錯失邦路路、羅馬尼奧、高列巴尼、魯迪加等人之後的無奈選擇，能夠將Z計劃人選拔擢為防線頂樑柱，干地調教防守和改造球員的功力可見一斑。年達而立的大衛雷斯早已不是人們印象中的這位激情中堅，經年累月積累下的防守經驗以及數次因冒失上搶失誤帶來的挫敗感，逐漸改變了巴西人的防守習慣。
僅從其在季初輸給阿仙奴一役中就可以看出，大衛雷斯的運動能力、原地技術、長傳能力和推進能力在英超中堅裏依然屬於頂尖水準，但巴西人似乎已習慣於實施退後站位防守或橫向移動補位，而不願意主動實施上搶和迎擊，在一對一情況下的表現明顯有些猶豫和不自信。在隨後的343陣型中，干地果然順理成章地巴西人放在了拖後中堅位置上扮演清道夫，習慣於正面防守的加利卡希爾和腳下纏鬥能力很強的艾斯派古達，負責由肋部進行上搶防守。13連勝期間，三名中堅基本沒有出現太多明顯的失誤，球隊的邊路防守尤其穩固，干地增加一名中堅的方式使得禁區兩側多了一層保護，即便艾斯派古達和摩西斯偶爾會被對手利用撞牆配合突破，清道夫大衛雷斯也會及時化解險情。
三中堅的陣型非常好地發揮了三名中堅的技術特點，三角形站位既能讓三人自成體系相互依託和保護，也能非常默契地選擇出擊頂防或者補位。三名中堅之間依靠清晰合理的站位層次和職能分工，使得球員個體能力的缺陷通過整體的協防掩護得到了彌補。不過，從車路士對曼城、熱刺的兩場鏖戰中可以看出，後衞的主要問題是遭到對手反覆橫向調動，部分球員個體失去保護後的單兵防守能力不足，曼城在中路集聚兵力後突然分邊傳中，以及熱刺利用孫興慜抱邊控球後突然實施轉移，都是首先瞄準車路士左閘為最終突破口。加利卡希爾不可避免地成為了對手的主要進攻目標，英式中堅不習慣應對壓迫和逼搶，在受迫情況下的倉促出球準頭不足。儘管在對熱刺的比賽留給對手的機會並不多，且在下半場就成功穩住了局面，但車路士在對曼城時的全面被動卻是顯而易見的，若非迪布尼錯失良機，車路士很有可能會像輸給阿仙奴時一樣遭遇大敗。
中場創造力不夠
近年來十分流行的4231陣型是理論上對場地區域覆蓋效果最好的陣型，但這種大陸流佈局較之343陣型存在着球員站位較為古板、區域間流動性不足的缺陷。僅從邊路戰區的人員分佈來看，343陣型在兩翼的常駐軍只有翼衞，然而在實際運轉中卻會形成一側邊中堅、翼衞、防守中場和翼鋒的四人組實施向前輸送的局面。在翼衞回防到位的情況下，車路士的五後衞會在後場形成一種U型傳遞軌道，對手很難在如此高位集結兵力進行高位逼搶，這是干式車路士收得回來、攻得出去的原因之一。由於隊內沒有派路（祖雲達斯）和迪羅斯（意大利）這樣坐鎮防線身前的高水平陣眼， 干地安排雙防守中場平行站位、輪流擔任進攻推進器實屬權宜之計。分攤中後場球權可以確保進攻的速度，並避免因皮球流向過於集中而帶來的防守隱患，車路士343是一種運轉速度更快、更適應英超戰術環境的先進戰法。在翼衞拉開空間的情況下，車路士雙防守中場可以獲得較為寬裕的處理球空間，馬迪在陣地戰中負責出球和控制節奏，簡迪在由守轉攻的瞬間利用極快的步頻擺脱對手、完成提速。兩人出色地完成了攻守銜接的任務，簡迪防守數據較之去季的全面下降，這正是干地體系建設帶來的碩果，整體參與顯然是比過分仰仗個人能力的防守模式更加可靠。
即便在面對西布朗、新特蘭、史篤城和般尼茅夫這種護級對手時，車路士在失球之後也會高效執行中場絞殺+深度退守的防禦策略，鋒線退回半場，後衞線壓出禁區，10名車路士球員在大禁區前沿的形成一個兼具寬度和厚度的狹窄獵場。車路士在由守轉攻階段的問題在於，343陣型在無球狀態下向後收縮為541後，兩位具備反擊推動能力的球員摩西斯和夏薩特相互之間的距離較遠，前者變身閘位退守在禁區附近，後者屢屢遭遇對手重點圍剿而寸步難行，車路士的低位防線很難在有球狀態下迅速彈開。馬迪和簡迪無法完成更高層次的組織和梳理任務，夏薩特和迪亞高哥斯達承擔着較為繁重的戰術任務，前者在完成突破和射門任務時還要肩負起進攻組織的重任，這會增加其受傷的風險；後者需要在完成搶點和入球任務的同時，增加回撤拿球的頻率以融入前場的流動進攻體系，為摩西斯和柏度等人的前插掃清障礙。在已經結束的比賽中，熱刺依靠體質優勢不斷在中場拿下二分之一球實施反反擊，曼城則依靠落點的判斷捕獲髒球在二次組織階段嘗試提速，般尼茅夫和西布朗等隊則是利用粗獷的兩翼突擊稀釋車路士的中路防守，車路士雙防守中場壓力很大。
在13連勝期間，夏薩特的具體戰術任務發生了一些細微的改變，主要表現為隨着對手防守的愈發嚴密，比利時人的個人突破頻率逐漸上升。摩連奴時代仰仗有球核心的個人能力、功能型球員的無球跑動意識的弱點，被更多的一腳傳遞和快速傳切所彌補，這是343陣型剛剛出爐就能掛擋飛奔的主要原因之一。作為車路士前場有球能力最強的球員，夏薩特在減少無謂盤帶的情況下對傳球時機的把握愈發老練，車路士僅靠一點的貫通便達成了體系的升級。從對熱刺和曼城時的7次（5+2），到面對西布朗、水晶宮和般尼茅夫時的30次（8+7+15），隨着對手防守力度的逐漸加大，夏薩特在近期嘗試過人的次數直線飆升，其遭受侵犯的次數也比13連勝早起翻了一番。跑動靈活多變、配合意識超強且不多佔球權，是柏度能夠取代韋利安與夏薩特、迪亞高哥斯達形成默契的原因，他的特點滿足了干地對於防守和執行力的要求，但在需要進一步豐富陣地進攻套路的要求下，他有球能力的欠缺還是拉低了車路士進攻的上限。
當面對愛華頓、修咸頓這種鋒線壓迫力度和持續性較差的對手時，車路士可以從容地在對手的鋒線和中場之間組織進攻，而當對手如西布朗和新特蘭一樣堅決壓縮後場空間時，進攻上的單邊化趨勢過於明顯的缺陷就暴露無遺了。爆破與組織任務繫於個別球員風險太大，除了利用現有人員積極豐富戰術體系干地還要祈禱主力球員不要遭受傷病侵襲，畢竟像去季李斯特一樣主力全員滿勤的現象實乃可遇而不可求。進入11月之後，干地開始逐漸增加法比加斯的出場時間，其用意就是增加一個有效的中場出球點，減輕兩翼在進攻中的壓力。表現機會來之不易，法比加斯在防守上的表現足夠勤勉，然而由於速度、體質和爆發力不夠出色，上搶和橫向移動補位的時機把握不好，他的防區屢屢成為對手的突破口。新特蘭的贊奴沙在他的防區興風作浪， 般尼茅夫的賀維在比數落後時連續換上史坦尼斯拿斯、艾科比和伊比三把快槍，名義上是兩翼齊飛、外線開鑿，實際上就是拉開空間在中路利用直缐球尋找一擊致命的機會，高士寧躲開法比加斯成功取得與艾科比的聯繫，車路士的連勝紀錄險些在此終結。
後備球員融入問題
有實力競爭主力位置的球員就是去季最佳球員韋利安，巴西人現階段最大的問題是其過於自我的球風與干地的體系並不兼容，進入前場之後的直線打法很難與摩西斯形成傳跑默契。較之無球能力更強的柏度，巴西人擅長走外線進攻和持球推進的特點並非車路士前場所亟需的元素，夏薩特和摩西斯可以完成上述任務；柏度總能出現在對手的防區結合部並通過恰到好處的跑位破壞防守站位，從而為隊友打開前行和傳球通道，他的無球意識和傳球選擇合理性是韋利安無法匹敵。對史篤城的比賽韋利安射入了兩球成為取勝功臣，開始慢慢適應干地的體系。而且韋利安也可以勝任右翼衞的位置與摩西斯展開競爭。昔日在摩連奴麾下就擅長馳援右閘，巴西人對這個位置應該不會陌生。
13連勝期間心情最為複雜肯定巴舒亞易，4000萬鎊先生季初還屢次後備救主，可當球隊步入正軌之後，巴舒亞易近兩個月的聯賽出場時間累計才達到了90分鐘。新車路士在季初三連勝期間的表現頗為掙扎，對韋斯咸和屈福特的比賽中都是依靠變陣424實施強攻才得以涉險過關，巴舒亞易與迪亞高哥斯達的雙前鋒組合在單位時間內的效率很高，比利時人一度看到了角逐正選的希望。從巴里和祖雲達斯到意大利國家隊，干地都會在陣型頂點搭建互為犄角的雙前鋒，既定套路是一人擔當支點、擠壓防線，一人遊擊接應、支配球權，考慮到迪亞高哥斯達在施蒙尼442體系中與風格迥異的魯爾-加西亞和韋拿都能擦出火花，坊間對迪亞高哥斯達及巴舒亞易的組合一度是充滿期待。令人略感詫異的是，身材高大、作風兇狠的迪亞高哥斯達並不擅長高空作業和背身拿球，在禁區前正面持球進攻和反擊推進是他的優勢，干地將其改造為343陣型裏的中路有球進攻樞紐正是為了突出他的腳下技術和射術，規避其在硬度和對抗方面的缺失。
多數英超中堅因動作遲緩僵硬很難對迪亞高哥斯達形成持續貼身干擾，對手對防守技術的雕琢和球路的判斷顯然更勝一籌，加之車路士無法像馬體會一樣依靠技術紮實的邊路小組和雙前鋒體系對哥斯達形成掩護，這導致他在此前兩季的歐聯比賽中表現不佳（15場2球）。身高1米85的巴舒亞易兼具速度、制空和射術，他的存在對拓展前場空間具有重要意義，這有利於他發揮跑位高效、射術精良的優勢。可以預見的是，在343陣型逐漸被對手熟悉和吃透的情況下，干地還將着重對鋒線和中場進行二次整理，巴舒亞易需要的就是耐心等待機會。
尋找適合球員並不容易
除了仰仗充沛的體能和強悍的對抗能力前後覆蓋、兼顧攻守，還要擁有極其卓越的閲讀比賽能力以抉擇進退，343體系中的高危職業無疑就是翼衞。干地在入主史丹福橋之初沒有貿然試驗三後衞的原因之一，就是彼時的車路士陣中並無可滿足戰術要求的翼衞，直到阿朗素加盟及摩西斯在訓練中表現出了足夠的水準，干地才敢於在危難之際實施變陣。客觀地説，摩西斯與阿朗素的個人能力並不突出，前者過於控球且傳球選擇常有不妥，其與韋利安的右翼組合更是會大大影響車路士的進攻效率；後者因缺乏爆發力和絕對速度在進攻中只能走外線拉邊策應，在兩個禁區附近的一對一都不是他的特長。車路士的對手都會在阿朗素一側重點攻擊，熱刺、史篤城和曼城利用非對稱進攻取得入球都是這裏策動，查奧爾（12次突破）等人亦是在此興風作浪。
阿朗素二次登陸英超後的里程碑戰役是主場大勝愛華頓，此前備受批評的他不僅在防守上成功，還成功地完成了一次自導自演的反擊入球。自此之後，阿朗素逐漸進入了角色，他的長傳能力、腳下技術處理、攻防位置感和防守高空球能力都非常符合干地的要求，阿朗素還有一腳水準之上的罰球功夫，若要替代他必須具備以上特質的基礎上具備速度快、對抗能力強的優點，車路士在出售奧斯卡之後擁有數額龐大的賬面流動資金，但這種特型人才依然是可遇而不可求的。隨着阿朗素表現愈發穩定，之前與車路士傳出緋聞的貝拿迪斯治和哈根·查蘭洛古已經漸漸遠離了傳媒的視線。從長遠計，即便無法在短期內染指歐聯冠軍，車路士的目標也應該是儘快回到前列之位，這要求車路士管理層必須要集中力量辦大事，干地的治下已經擁有很多實力出眾的角色球員，意大利人需要的是真正能夠大幅度提升球隊主力陣容實力的球星。
繼續進步
雖然不是費格遜欽點的五支爭冠熱門之一，但干地對這部老爺車的改造無疑已經超出了業界預期。防線面貌煥然一新，中場運轉嚴絲合縫，鋒線狀態水漲船高，球隊的凝聚力和戰鬥力正處於近年來的最高峯，意大利人不愧是一名出色的建設者和規劃師。在摩一期終結之後，車路士終於再次擁有了一種架構穩定而成熟且擁有較高辨識度的戰術體系，這是球隊在13連勝期間的最大收穫。車路士在接下來的一個月內將連續遭遇熱刺、李斯特城和利物浦，其中，前兩間更是要在歐戰淘汰賽開打前瘋狂搶分的球隊。新時代的足球戰術知識的更新和變化週期逐漸縮短，名帥和球星的湧入令英超中小球隊駕馭複雜戰術的能力日漸提升，豪門主帥需要進行不斷的戰術創新來完善攻防兩端的細枝末節，在彼此針鋒相對、見招拆招的情況下，一套完善的B計劃就顯得尤為重要了。從逐漸將法比加斯和韋利安融入輪換陣容，到適當增加夏薩特的戰術權重，再到利用哥斯達缺陣的機會試驗無鋒陣試，干地為豐富343體系而研製的戰術補丁看起來效果不錯。
