發表到正式上市，智慧電動機車 Gogoro 問世也已屆滿兩年了，並在今天發表了旗下第二代車款「Gogoro 2」，一如發表前預測，以更大的座位、更貼近一般使用者的需求切入，同時售價也變得更加親民。
截至目前 Gogoro 的總掛牌數已達到 21,500 台，電池交換次數累積達到 4,093,884 次，李基的裡程數達到 71,879,465 KM，共減少了 5,946,698 KG 的二氧化碳排放量，並標榜 100% 台灣製造，合作廠商包含士林電機、光陽子公司開發工廠、正新輪胎、RPM、FASS 等，初發表時標榜的 Panasonic 18650 電池芯也將逐漸改為台製電池。
Gogoro
在我們 Gogoro 2 Plus 的動手玩中，我們很驚訝地發現了居然 G2 馬達搭配鏈條之下可以帶來比 Gogoro S 更高的輪上扭力表現。所以，我們也想到了整理一下 Gogoro 那有點複雜的多功能規格，讓大家來看看兩個系列到底有些什麼有意思的不同之處。
是說，除了大致上的產品階級分別外，原本以為大很多的車廂，其實也就是 0.5L 的差別而已 XD。傾角的部分不意外地降低了一些。最令人驚訝的還是在於動力方面，基本上 G2 大致與 G1 表現差不多，但在扭力與馬力湧現的時機都有不同，都更為提早了些，然後輪上扭力可能是因為鏈條的關係變得更好發揮，也因此數據甚至可以超越 S 版。
