2000年大陸研發投入是美國的12%，2015年達到美國的75%，預計2022年將超過美國。大量資源投入後，大陸近年科技成就令人刮目相看，從基礎科技到軍備與太空科技、深海探測，應用面的運輸科技如商業客機、二代高鐵、無人自駕車、電動車等，都有突破性表現。
華為完成全球5G通訊布局，3大電訊公司將在7年內投資1.2兆元人民幣，迎接5G時代來臨。杭州無人商場面世，更顯示大陸A1人工智慧時代的布局。這些科技成就代表西方國家不再是世界的中心，大陸不再對西方科技言聽計從，一昧遵循西方制定的規則。
5月5日在上海浦東機場首飛的大陸自主研發、設計、製造的中型客機，雖然動力系統參酌美國、巴西、日本等中型商用飛機前輩的研發經驗，但在飛機設計上以自己的努力取得突破。例如超臨界機翼面積縮小5﹪，大大減少飛行阻力；關係飛機重量的蒙皮，以輕量化鋁鋰合金材料的研發，C919身輕如燕，飛得更快，更省油。航空業者挑飛機，省油是重要考慮。
6月下旬二代高鐵「復興號」面世，京滬線上線輸運站上伸展台，10年前第一代「和諧號」高鐵上路，那時大陸高鐵科技從零出發，急就章地廣採法、德、日、加拿大等國系統，拼湊出「八國聯軍」，雖然在廣袤土地奔馳的身影讓人驚嘆，也確實10年不到高鐵鋪軌超過2萬2千公里，但經營當局有苦沒處說，維修機廠須準備各國零件，那是極大的資本與人力浪費。
復興號登場，經營上能化繁為簡，絕對是國際高鐵市場競爭的大利多，從復興號才登上國際舞台，就取得印尼高鐵訂單可見一斑。但更重要的，不只是營運及維修的效率化及簡單化，而是每項硬體零配件、軟體程式都是屬於大陸的智慧財產權。高鐵外銷不只賣車廂、路軌硬體，更賣全套的經營軟體，以及後端維修商機。
熱鬧的科技成果展出不只如此，自駕車、電動車的進度更是一日千里。無人自駕車部分，大陸已完成武漢到北京2000公里道路實測，距離不是問題，重點是長距離實測包括多種路況、路型，從平地到翻越秦嶺的海拔路況挑戰，到高速公路、二級省道、縣鄉道甚至隘口穿越，這幾次無人自駕車成功辦到了。
觀察這一連串的科技成就，千萬不要只有像看煙火般讚嘆，應該進一步理解科技創新背後的科學支撐。首先觀察相映的基礎科學水準提升，例如首架自製中型客機C-919，宣稱成功降低飛行阻力，因為將超臨界機翼面積縮小5%；這意謂流體力學、空氣動力學的水準往上提升；而C-919客機市場的競爭力關鍵在省油，因為開發出新的飛機蒙皮材料，表示大陸材料技術水準有長足進步。
又如汽車自動系統是人工智慧發展之母，它是所有人工智慧發展中難度最高的，包括大數據、雲端運算……，接著是智慧型道路設計，讓道路控制系統能夠發出正確訊息指揮無人車，該行則行，該停則停，避開駕駛人判讀時差，精準的第一時間反應；這背後的科學支撐，遠比設計超低風阻的電動車外觀重要。
比軟硬體晉級更重要的是觀念創新，並能引領風潮。從早年相機背後小格觀景窗，開發出機背觀景螢幕，再不會對焦的使用者也能輕鬆拍照。手機亦然，單純的通訊工具一變為遊戲工具，自此，太多人放不下對手機的依賴，讓其躍居生活元素的第一名。
如同手機、智慧相機創造的新生活型態，更新的生活革命已然登場，甚至帶動產業、就業革命。馬雲在杭州推出的第一家無人量販店迅速獲得超高評價；消費者輕鬆購物，無時差的空管系統已完成結帳、補貨等後端一系列工作。這不是奇蹟，是基於大數據、雲端運算及A1人工智慧的組合。
當然，取得單項商業科技成就，不代表整個社會因此進階創新社會與文明社會；例如無人車的道路測試，美國需先取得若干州的路政單位許可，有幾個州很快就制訂出無人車行駛的法律條件，這表示新的科技上線必然有衝擊，必須很快制訂規範，這種制度創新能力非常重要。
面對這麼多基礎、應用及生活科技的突破，面對大陸成為全球最大消費市場，喝采之外，關鍵在生活態度的調整、制度創新能力的提升，這牽涉到公民教育培育的同步前進。設若看到無人自駕車，就以為「鬼來了」，科技的努力難以落實到日常生活面，科技推動社會進步效果就會遞減。
