Q：高速時發飄真的是因為車輕嗎？

A：很多車主在買車時都會說買重的，這樣穩當，高速不飄。但其實車重只是很小的一個方面。其實對高速穩定性影響最多的還是輪胎抓地力和空氣動力學上提供的向下壓力以及車的重心。

輪胎抓地力來源於輪胎與地面的接觸面積和輪胎材料配方；之後就是懸架，一個調校很好的懸架（剛度、阻尼、定位參數、變化軌跡等）在過彎的時候可以提供足夠的側向支撐力，即便車身傾斜，輪胎也能夠保證其抓地力。


空氣動力學設計：如同飛機機翼的設計，上平下凸，空氣流動速度越快，壓強越小，從而產生升力。汽車車身只是反過來設計，上凸下平，空氣在上部由於車身曲線阻礙流動，速度變慢，而底盤空氣流動平順，因此上部空氣流動速度不如下方快，車輛就會被空氣壓力死死按在地上。


重心：如同問題中所問，到底質量有沒有影響，答案是有，質量提供重力從而影響輪胎附著力，但是影響較小。有些SUV車主覺得自己車重，開的快肯定穩，然而一款SUV與同平台的轎車相比即使質量占優，但是並沒有轎車穩，就是因為重心比轎車要高，在高速過彎時重心更容易產生偏移。


所以我們看到的高速賽車，用的都是寬扁胎，側向支撐很好的雙橫臂式懸架，以及流線型的車身和低矮的底盤。但是從沒聽說過為了保證高速穩定，而去提升整車質量的做法。

❖Q：什麼是經濟油耗？為什麼每輛車都有經濟時速區間？

A：說到油耗，車速和發動機轉速的匹配以及克服自身重量和空氣阻力都是影響到油耗的主因。

車速和發動機轉速的匹配：大家都知道堵車油耗會高，就是因為總是要起步，發動機就要經常提高轉速來提供很大的牽引力帶動車輛，轉速的提高只能帶來起步車速，而在高速時，同樣的轉速在高檔位下可以帶來很高的車速，2000轉10公里每小時的工況和2000轉60公里每小時的工況百公里油耗就顯而易見了。


克服自身重量和空氣阻力：這個不用多說，車輛越重，輪胎與地面之間的滾動摩擦力越大，發動機需要提供的牽引力就越多，但是摩擦力也是提供前進動力的介質力，沒有摩擦力，車輪就會打滑；車速高，空氣提供向下壓力的同時也會在水平方向產生阻力，為了克服阻力自然就需要更多做功，油耗也會相應增加。


說句題外話，夏天開空調的時候，空調壓縮機介入工作，而壓縮機轉動是需要曲軸的轉動帶動曲軸皮帶輪通過皮帶再帶動壓縮機皮帶輪的，所以壓縮機工作是會增加發動機負載的，因此夏天開空調油耗會增加動力會下降就是這個原因。


經濟油耗就是發動機轉速和車速之間的一個「平衡點」，在轉速不會過高時能夠帶來一定的恆速，手動擋的車型也並不是高檔低速最省油，因為檔位高而車速慢的話，發動機負載會更大（就會增加噴油時間），反而更費油，每輛車都有不同的經濟區間，一般情況下轉速2000轉左右，時速在80公里每小時左右是比較經濟的。

❖Q：備胎是全尺寸的好還是非全尺寸好，補胎液究竟好不好？

A：先解釋一下什麼是備胎，備胎就是只有當緊急需要的時候才會被想起來的，不論輪胎還是人……全尺寸備胎就是尺寸和你的原裝輪胎是一樣的，換上以後可以不用換下來，直接使用即可。非全尺寸就不一樣了，一般要比你的原廠胎小一圈，它只能應急，不能長時間使用，而且應急時速不能超過80公里/小時。


在車叔看來，既然是備胎，本就不必長時間使用，偶爾應急是可以的，所以也沒必要用全尺寸備胎。因為新車還好，輪胎的磨損還不會太大，但是如果是開了幾個月的車，換上備胎以後，輪胎的磨損量不一樣，對車輛的行駛軌跡會有影響（剎車跑偏，高速跑偏，緊急避讓）。但是很多車主使用全尺寸備胎就是為了能換上以後一直使用，其實這樣是不好的。


所以本著應急的原則，選擇占地大、沉重的全尺寸輪胎倒不如選擇可以應急的非全尺寸備胎。人也一樣，備胎本身就是為了接盤的，怎麼可能和原配一樣，只有降低自己的標準才能讓備胎緊緊跟隨你。當然你要是開寶馬，配有防爆胎，你就當車叔什麼都沒說，人家不需要備胎。有備胎的也別有恃無恐，要時常檢查備胎的情況。


補胎液就是一種應急的快速補胎方式，把含有某種短纖維絲的材料或微細顆粒的物質的液體按照一定的用量預注入輪胎內，如輪胎有微細孔，就會被堵塞。但是使用補胎液不確定因素太多，畢竟使用了化學物質，可能會磨損胎壁，還會影響輪胎動平衡，有些可能還會對輪胎的橡膠產生不可逆的影響。