前幾年一股「瘋」式的合資自主品牌浪潮，如今就只有寶駿和啟辰算是真正存活了下來，其他大多都是名存實亡的狀態。而寶駿的身份比較特殊，實際上是上汽通用五菱這個三方合資車企「商轉乘」變革而新設的品牌，其車型產品與通用基本沒有太多關係，並未跟風當時合資自主品牌吸收合資品牌淘汰車型拉皮改款的潛規則。

而東風日產的啟辰則是這套潛規則最典型的踐行者，無論是日產的頤達、騏達、還是瑪馳等車型，都從日產陣營退休來到了啟辰品牌。不過如今啟辰品牌為了真正的存活下來，這一策略已經改變，啟辰也從東風日產旗下不那麼受日本人待見的附屬品牌「提拔」到直接歸屬於東風旗下的純正自主品牌。


去年底推出的全新轎跑SUV啟辰T90，已經引領新風潮，拉開了自主品牌轎跑SUV扎堆的序幕。接下來吉利、比速、寶沃、哈弗、WEY五大品牌都有相應的轎跑SUV接踵而至，此外傳祺也有同樣風格的概念車已經在車展發布，不排除跟進量產的可能。除此之外，東風啟辰在今年還推出了緊湊型MPV車型啟辰M50V，另一款全新緊湊型轎車啟辰D60已經發布，這一系列的新車都展現了啟辰自主研發的新趨勢。而今次曝光的則是今年的最後一款車型，中期拉皮改款的啟辰T70。

啟辰T70正是之前東風日產對啟辰品牌開始調整，加大自主研發的轉型之作，雖然底盤系統，動力系統等方面仍然有著日產技術的影子，但是車體架構不再是日產老舊車型的拉皮改款，而是全新自主研發而成。啟辰T70上市之後的市場反響也對其轉變給予了很好回報，包括其衍生版本T70X在內，2016年的銷量一路向上，一度摸高到接近月銷萬輛的水平。不過今年已經呈現出明顯的下滑趨勢，月均銷量已經滑落到4000輛級別，在最近兩月還有被相對小眾的轎跑型SUV啟辰T90後來居上的趨勢。


實際上從定價就可以看出癥結所在，定位更高的啟辰T90定價基本是與T70和T70X車型重疊，隨著啟辰從東風日產劃入東風，過去還有著合資品牌光環加身的合資自主品牌，一度是定位於自主品牌和合資品牌之間的過渡地帶。但如今已經完全變身自主品牌的東風啟辰不得不面對越來越強有力的自主品牌大軍的競爭，因此此番T70的改款，重新調整定價，定位也是勢在必行。

此次改款後將統一稱為啟辰T70車型，不再保留現有T70X的名稱。外形的改動還是頗為明顯，尤其是前臉部分，基本是推到從來的全新設計。更加扁平的大燈和進氣格柵靠上布置的鍍鉻裝飾條，都是為了將前臉的視覺重心進一步升高，讓前臉看起來更加厚實，更有SUV的韻味。大燈的「眼神」從現款車型的呆萌風格變成了犀利路線，除了透鏡燈組，還集成了LED燈眉的日間行車燈。


進氣格柵依然體現了啟辰品牌「羿」元素設計風格，但是比現款弱化了不少，以黑色網格為主的進氣格柵更加突出運動風格。高配版車型配置有全景監控系統，在車頭LOGO下方，以及兩側後視鏡下方，還有車尾，都配置有攝像頭。前霧燈改為了方形輪廓燈體的設計，前槓下唇的黑色包邊與下部格柵融合在一起，同樣是為了突出運動風格。


改款後的T70X車型名稱雖然消失，但其越野風格的設計仍然延續了下來，將以高配版的身份出現在改款T70車型上，其前槓採用了大面積的黑色防擦包圍和銀色下護板裝飾。同時在車身部分也有體現，輪眉和車身裙邊都是大面積黑色防擦包圍和銀色護板裝飾，延續T70X風格，作為高配版車型的存在，配置有車頂行李架和天窗，輪轂也是最大的18寸規格銀黑雙色輪轂，搭配215/55R18輪胎，後視鏡外殼還採用了更為運動的黑色噴塗。


而採用普通外觀風格的中低配車型都是不帶防擦包圍的設計，低配版車型甚至不帶車頂的行李架，為了節約成本，採用16寸鋼製輪轂配塑料輪罩裝飾，搭配215/65R16輪胎。中配版車型在此基礎上增加了車頂行李架，但是仍然不帶天窗配置。不過略大一些的銀黑雙色螺旋輻條風格17寸輪轂配215/60R17輪胎已經令顏值提升不少。

車尾的變化相對較小，尾燈組總體風格不變，燈殼改為略帶燻黑的運動風格設計。重新設計的後槓兩側增加豎條型的換氣格柵裝飾，後槓下部依然是中置式後霧燈和兩側的條形反光板，但是黑色下護板的尺寸明顯更大，凹凸有致的輪廓也更為立體。而延續T70X風格的高配版車型的後槓幾乎是完全被黑色防擦包圍所覆蓋，下部是大面積的銀色下護板裝飾。


因為前後槓的重新設計，車身尺寸也發生了明顯改變。對應老款T70車型的新款車型中低配版本的車身長寬高尺寸是4614*1786*1653mm（不帶行李架高度1625mm），比老款T70車身長度增加了72mm。而對應老款T70X的新款T70高配版車型車身長寬高尺寸是4630*1845*1653mm，比老款T70X車身長度也增加了48mm。雖然車身長度都有比較明顯的增加，不過全都歸功於前後槓的改變，轎廂空間並不會有任何改變。


此外動力系統方面在沿用現有配置基礎上新增了1.4T發動機配置，入門級的低配版車型仍將採用日產技術的HR16型號1.6L自然吸氣發動機；高配版車型對應原T70X風格版本，動力系統也沿用了日產技術的MR20型號2.0L自然吸氣發動機。


此次的改變在於為中配版車型引入了全新的1.4T動力，選擇了來自東風汽車的DFMA14T機型，最大功率103kW/5500rpm，最大扭矩196Nm/1800-4500rpm，這款發動機同樣也被廣泛運用在東風汽車的主力自主品牌東風風神旗下車型上。已經可以媲美現有的2.0L動力配置，在低扭輸出的性能方面還要更加出眾。而此番動作也充分體現了如今東風啟辰去日產化的轉變。同樣這也是意在控制成本，降低整體售價的舉措，正如我們前面分析的，啟辰T70此次改款後可能必須有1-2萬元的價格明顯下調，才有可能重新煥發活力。