排氣系統的改裝後市場｜evo雷達

Qoo

2017-08-10

不再只是為了更大的聲浪

排氣系統改裝後市場經過長期的努力

已經讓大牌的汽車製造商們爭相競價

排氣系統及其副廠：何須煩惱？製造商們正加大力度提升汽車性能並試圖將其調試到一個新的高度，這一過程中排氣系統至關重要，副廠產品真的能做到更好嗎？

曾幾何時，排氣改裝僅僅意味著那些閃亮的排氣管、更大的聲浪以及更大的動力輸出。如今，經過長期的努力，有名望的副廠不得不被要求遵循歐盟關於聲級、廢氣排放和製造標準的規定，他們聘請受過高等教育的工程師通過操作複雜的軟體來精心設計他們的產品。

可以想像，任何一個副廠排氣系統的終極目的就是能比原廠系統更快地將燃燒廢氣從汽缸中排出。排氣的速度越快，系統就能更早地噴射下一循環所需燃料空氣混合物，也就意味著可以輸出更多的功率和扭矩。為此，零部件系統試圖選擇一條從排氣歧管到尾管更簡單、更直接的線路，花費更多的人力物力來製作彎管並焊接，其管道內表面也更加平滑，以減少對氣體流動的阻礙。副廠的排氣系統還配備了昂貴的高流量催化轉換器，並且其消聲器的流通性也更順暢。

很少有副廠產品製造商大肆渲染其產品對車輛動力性能的提升，即便是那些在賽車比賽中名聲大噪的改裝品牌。例如，斯洛維尼亞製造商Akrapovic和英國的Milltek Sport。Akrapovic確實在寶馬M2的改裝上提到了應用其下懸管和跑車用催化器能提高10.4kW的功率輸出，但你要在產品描述中讀很久才能發現這一事實。似乎整個行業都很緊張，擔心其標註的任何功率的提升並不一定能在消費者的車上實現。

QuickSilver的常務董事保羅·戈達德在提到動力提升時表現得同樣隱晦，並聲稱他們的客戶有更在意的要求。「對於擁有昂貴跑車的用戶，他們更希望跑車能成為自己外向情感的寄託」，保羅說道。「對他們來說，排氣聲浪的音效尤為重要，他們的車已經足夠快了。所以我們將排氣系統調到更能強調和放大其聽覺效果，聲浪有助於彰顯汽車的性能。」

最後一句評論在當下尤為重要，人們普遍批評配備了渦輪增壓器的小型化發動機聲線太過微弱，保時捷718系列就是個典型的例子。副廠的消聲器有助於恢復一些尾管里的吼聲，渦輪增壓的發動機也能和副廠直接匹配，運動版催化劑的下懸管有很好的配合響應。只不過，依然沒有明確地說明可以提高發動機功率。

似乎整個行業都擔心

他們宣布的動力性提升不會在客戶的

車上體現出來

現在原廠車上越來越流行一種可切換排氣系統，既能滿足汽車在城市駕駛的噪聲要求，還能保證在開放公路上的火力全開。該系統也是對副廠工程師的一種考驗，並不僅僅是因為它的控制系統與其他電子設備緊密相連。 Milltek正在開發一種逐漸開啟的閥門裝置，而不是只有開啟和關閉兩個狀態，而QuickSilver開發了一種根據發動機轉速和節氣門開度來調節的「平衡」管道系統，從而產生更平穩的音調變化（DB11系統圖，圖2）。同時，Akrapovic把閥門控制切換設計成了一個按鈕，就在駕駛員手邊。

雖然不鏽鋼系統曾是副廠的必選，但如今在原廠產品中過於普遍，所以副廠不得不開始尋找新的材料。雖然不鏽鋼仍在產品手冊里，但卻是優質金屬。而排氣管本身需要薄壁來減重。近年來，因Akrapovic大力推廣他們獨家的鈦合金鑄件，鈦已經在輕型系統中脫穎而出（Akrapovic為法拉利488GTB打造的鈦產品如圖1）。

鈦可以節省很多重量，尤其是對消聲器，奧迪R8一個副廠鈦制消聲器可以從原廠的45kg減少到30kg。

現在，知名的副廠製造商的技術和經驗已經吸引了主流汽車製造商的注意，其中一些已經開始著手與副廠進行合作。例如，Akrapovic為保時捷997 GT3開發了原廠系統，而且大眾近期也宣布會與Akrapovic合作，為高爾夫R開發一套鈦合金跑車排氣系統，會比量產系統輕7kg。Akrapovic也是寶馬的賽車合作夥伴，同時與奧迪合作幫其贏得世界耐力錦標賽。QuickSilver, Milltech和其它的副廠也與賽車製造商有著緊密的聯繫。

因此，後市場改裝已經迎來了全新的時代，原廠已經不再排斥副廠改裝後市場，甚至還會主動進行合作，達到共贏。