汽車界中流傳著一句話：油電混合分兩種，一種是豐田油電混合，另一種是其他家的油電混合。以此可見，豐田在油電混合領域的技術地位深入人心。其中，普銳斯可以算是豐田做得最好的一款混合動力車型，不僅頂著世界首款量產混合動力車的光環，同時它也是全世界銷量最好的一款新能源車。但是在中國，其銷量卻極為慘澹，2016年只賣了18台，以至於停產。
從1997年第一代普銳斯誕生，到2005年12月一汽豐田正式生產第二代普銳斯，其實混合動力車型進入中國市場的時間算得一個早。但是第二代普銳斯在國內並沒有取得很好銷量成績。而到了2012年，第三代普銳斯搭載全新的1.8L混合動力發動機，「以每台車虧1萬」的定價再次進入中國市場，但銷量依然慘澹，降價甩賣依然無濟於事。
但是在太平洋彼岸的美國，普銳斯已連續5年年銷量輕鬆跨越10萬大關，甚至連眾多好萊塢明星都選擇普銳斯當自己的出行工具：第一個駕駛普銳斯的就是大牌女星卡梅隆·迪亞茲；隨後布拉德·皮特也換駕一輛白色的油電混合動力車普銳斯—「這款車外形搶眼且極具環保概念，每百公里耗油不到5升，而排氣量也達到加州零排放的標準」。在好萊塢，包括萊昂納多、茱莉亞·羅伯茨等眾多大牌明星皆成為普銳斯的忠實粉絲。早在2006年奧斯卡頒獎典禮上，萊昂納多等20多名巨星更是乘普銳斯抵達會場，彰顯他們對環保時尚的身體力行。「我喜歡別人問我，為什麼選擇普銳斯、它給我的生活帶來了什麼，而不是問幾年能省回用油成本。」一位普銳斯車主說，「PRIUS普銳斯帶給我的更多是一種健康、時尚的生活態度，而並非單純的經濟效益。」
按照咱們中國老百姓的明星效益追風情節，普銳斯這款車型在咱們中國應該是爆款車型啊！一車難求。（原因腦補豐田埃爾法），但作為全球銷量第一的混動神車，普銳斯為何在國內國產兩代後市場表現竟然如此慘澹？小編帶大家來分析一下。
一、普銳斯在國內的定價過高
以一汽豐田第三代普銳斯為例，當年上市時官方指導價為22.98-26.98萬元，就算經銷商還有3萬元左右優惠，售價還在也20-24萬之間。在這個價格區間，完全可以選擇到主流合資品牌的中型車和緊湊型SUV，不說別的品牌，就豐田的銳志、RAV4、凱美瑞也都在這個區間內，很大程度上影響到了普銳斯的銷量。回頭看看銷量最好的北美版普銳斯指導價，比國內整整便宜了8-10萬元人民幣，簡直不要太便宜了！
二、普銳斯在國內享受到的補貼政策幾乎沒有
一些已開發國家因為環保方面的考慮，對於混合動力車型可以有特別的政策照顧。例如，上下班高峰時期可以走公交車道、免保險費等。但在國內，按照中國政府發布的新政策，只有採用純電動和插電式混合動力技術的國產新能源汽車，才能在首批公布試點的5個城市享受到私人購買補貼5萬-6萬元的待遇；而採用油電混合動力技術的普銳斯，卻不在政策鼓勵之列。所以說，相對於比亞迪E6等新能源車型，動輒就補貼個十幾萬，普銳斯也只能默默地在角落裡流眼淚了。
三、國人對於電池組件方面顧慮太多
從數碼產品的電池到電動車自行車的電池，甚至裝在汽車上的「電瓶」，關於「電池」這個詞，和我們的生活太緊密了，印象也太根深蒂固了。「電池」就是一個經常要充電、壽命就幾年的「易耗品」。使用「汽油機」和「電動機」組合的混動車型，自然會造成國人各種的擔心，擔心電池不耐用，更換電池的需要很高昂的成本等。其實，豐田在造車的時候早就考慮到了這一點，在正常使用下，電池的使用壽命甚至要比整車的壽命更長。
四、對於「後期保養」的擔心太多
相對於汽油版車型，混動車型的後期保養這一塊也是消費者很關注的。事實上，除了常規的保養之外，混動系統和電池不需要檢查和保養，並不會產生額外的保養費用。況且針對混動車型，廠家都推出的超長的電池組質保。
五、二手車糟糕殘值，價格讓人望而止步
絕大多數的消費者在買車的時候，不會考慮到二手車殘值的問題。豐田車的殘值率在二手車市場一直保持在很高水平，即便是這樣，假如你手頭有當初花很大代價買來的普銳斯，在市場上的估價或許也會讓人大跌眼鏡。通常二手車黃牛遇到混動車也很頭疼，選擇二手車的客戶，對於混動車型也不怎麼感冒。
六、來自同門師兄弟雷克薩斯CT200h的衝擊
上述幾點，基本除了定價以外，基本也是國內混合動力車型的「通病」。但CT200h的衝擊，在我看卻是致命的。採用與普銳斯同樣動力總成的CT200h，並沒有像普銳斯那樣慘澹，在沒有任何國家補貼和支持下，在甚至頂起了雷克薩斯在國內銷量的半壁江山。原因其實很簡單，CT200h作為最便宜的雷克薩斯，終端售價在24萬起，就比普銳斯貴了沒多少。加上雷克薩斯獨有的混動車型六年15萬公里的免費保修保養，還有代表豪華品牌的L標，成了很多女性客戶的明智之選。這時候，再來談這輛車的空間和配置，就都是空談了。
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