近日，長城發布了7月份銷量數據，其中，豪華品牌WEY旗下首款車型VV7的七月銷量達到了6075輛。


消息一出，瞬間就引爆了整個汽車圈。挺WEY派認為VV7不負眾望，甚至超出期待，一時間歡欣鼓舞，士氣大振；倒WEY派則頗有些意料之外，陣營分化，有的在實實在在的成績面前，心服口服，有的則依然不服氣，甚至開始質疑銷量數據的真假。而對於WEY品牌的經銷商來說，這個數據應該是意料之中的，因為近兩個月來，特地跑到4S店看VV7的消費者實在太多了。


但是天涯君相信，此刻最激動的，應屬WEY品牌的掌門人魏建軍先生。為了WEY品牌嘔心嚦血，殫精竭慮，甚至不惜押上自身姓氏的魏先生，這下終於可以輕吁一口氣了。實際上在此之前，即使是魏建軍，對WEY 品牌的銷量也並沒有太大的期許：「我的目標是，先讓產品賣火，站穩腳跟，然後再穩步往上塑造品牌。」拿到這份成績單的魏先生，心情應該就像一位在比賽前並不被看好的球隊的教練，當裁判即將吹響終場的哨音，掃了一眼領先比分的他，內心的激動一定是溢於言表的。


而對於長城汽車來說，VV7在這個7月銷量突破6000輛，對整個公司未來的業績走向，有著舉足輕重的影響。VV7之於長城，已經不單純只是一款新車型。這款車儼然已經成為將影響到未來長城戰略發展的一粒關鍵棋子，其成功的意義，不亞於在1948年，解放軍取得遼瀋戰役的勝利，正是遼瀋戰役的全面勝利，一舉奠定了未來全國解放的戰略格局。


與遼瀋戰役一樣，長城這場決勝WEY來的戰役，其勝利同樣是來之不易的。因為，在近10年來，自主品牌都可以說是使出了七十二般武藝，歷經了九九八十一難，但總體上依舊沒能順利突破15萬元這個天花板。所以，WEY品牌一經亮相，巨大的爭議也隨之而來，不少圍觀者都以一種等著看笑話的心態來看待WEY的面世。


而 WEY旗下首台車型 VV7更是一上市就自帶光環，引發了大量的關注和爭論，正面的、負面的評論都甚囂塵上，甚至在汽車圈形成了挺WEY和倒WEY兩大派。在各大汽車媒體上，圍繞VV7所引發的爭論之大，不亞於前段時間張先生的那篇引起軒然大波《北京，有2000萬人假裝在生活》。而7月的銷量成績單出來後，這一切，都已塵埃落定。顯然，VV7最終頂住了各方的壓力和非議，以其強大的產品力贏得了消費者——這位終極審判者的青睞。

為什麼VV7作為首款車型能取得如此漂亮的成績？


首先，在造型設計——不管是外觀還是內飾上，VV7可以稱得上當下自主品牌的顏值巔峰。甚至於在不少VV7車主眼中，這款與概念車高度一致的量產車型，可以拿去和二三十萬的BBA豪車一爭高下。不少人都會將這歸功於那位名叫皮埃爾·勒克萊克的設計大師，但在他的背後，實際上是長城多年來在汽車設計上的深厚積澱，畢竟，一個設計師再牛，如果沒有整個體系的支撐，是做不出這麼優秀的作品的。


除了外觀內飾這些視覺設計上的功底，同樣不得不提的，是多年來長城憑藉哈弗系列SUV所積累下來的數百萬海量客戶以及良好的口碑。對於長城這樣一家專注SUV的企業來說，如果不是有著長期良好的口碑積累，哈弗H6累計52個月霸占SUV銷量榜的成績只能是天方夜譚。這種好口碑，顯然同樣延伸到了WEY品牌上。


而長城一以貫之在配置上的厚道和誠意就更不用說了，VV7把安全做到了極致，在前不久中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室進行的中國品牌首次小重疊碰撞測試（模擬美國IIHS測試）中，獲得了最優級別的「Good」評級。


從VV7的成功不難看出，經過多年的努力，中國自主品牌在產品力和品牌力上的進步終於收穫了消費者的認可。而據天涯君了解 ，VV7銷量中占比最多的居然是18.88萬元的頂配車型，這恐怕會出乎大多人的意料。即使在兩年甚至一年前，讓消費者去花20萬購買一輛自主品牌汽車，幾乎還是不可想像的。


從這個角度來說，VV7銷量的突破對中國汽車工業而言，同樣意義重大。它證明了，中國人是可以做出消費者認可的高端品牌的。而隨著中國汽車市場的進一步發展以及中國汽車消費者越來越成熟，像WEY VV7這樣的優秀產品一定會在銷量上取得更大的突破，讓我們拭目以待！


所以，VV7銷量突破6000輛，最應該被祝賀的不是魏建軍，而是中國汽車工業，VV7的成功除了其自身產品力強大之外，背後是中國品牌的集體努力贏來的消費者對中國品牌信任度的增加，意味著中國汽車工業又向前邁進了一大步。