本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
還記得曾經我們聊過的一個話題嗎？就是華泰汽車收購曙光股份，為了大搞新能源事業的事情，當時在那篇文章中，筆者曾經簡單介紹了一下兩家企業的情況。其中，華泰汽車是一個以聖達菲車型起家的傳統汽車製造企業，曙光股份旗下黃海汽車的客車和車橋生產技術較為先進。他們結合後，將奔著在2020年，新能源汽車銷售20萬輛的目標前進。
華泰收購曙光之後整合了資源，他們號稱會以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國矽谷三大技術中心為依託的整車研發布局體系，從而全面實現與黃海的資源整合，進而達到技術優勢的互補。聽著感覺似乎很牛逼的樣子，但實際情況卻大相逕庭，華泰汽車的新產品一經推出，就被批為「豪華版老年代步車」。
華泰EV160R是老年代步車嗎？
當下的新能源市場的確很火爆，很多廠家也爭相推出自己的新能源產品，不管他們是真的在造電動車，還是為了那點國家的補貼，他們的產品都已經被分分鐘推出市場了。其中有些倒是真的有些看點的電動小車，但還有一些真的怎麼看都像是老年代步車，一個封閉的車廂，配上四個輪子，裝一個電動機，再來幾塊電池，就算是一款新能源產品了。
華泰前陣子剛推出的EV160R就是這樣一款筆者怎麼看都覺得沒譜的老年代步車。首先要說一個概念，為什麼我們會有老年代步車這個概念的，那是因為某些電動汽車產品搭載的電機實在是太弱了，不僅加速能力欠缺，最高時速也是低的可憐。因為這類產品多採用較為廉價的驅動系統，所以在沒有性能的情況下，才會被定性為老年代步車。
華泰EV160R搭載的電機僅有27Ps的最大馬力，這在目前的量產電動車產品中幾乎是最小的。根據華泰官方的數據現實，EV160R這麼小的馬力居然能夠達到100kph的最高時速，筆者真的是不能理解其到底是怎麼做到的。廠家為了讓其更有競爭力，配備了一個19.8kWh的電池組，這個容量能夠支撐EV160R跑到160km，這個續航里程又是怎麼做到的，難道靠的是EV160R僅僅910kg的車重嗎？
為什麼很多人會說華泰EV160R是「豪華版老年代步車」呢？主要還是因為在內飾部分，華泰花了一些小心思，他們把這輛車做的比較有「科技感」。從照片上來看，一塊10寸的豎向中控大屏，在以往的老年代車上應該是絕對看不到的，光憑這一點，EV160R的豪華感就已經勝出了，更不要提華泰廠方還為其配備了遙控鑰匙、中控鎖、倒車雷達+影像、四門電動車窗、後排ISOFIX兒童座椅接口、旋鈕式換擋機構、前排12V電源等豪華配置了。
如果說華泰EV160R的內飾在同級別老年代步車中屬於上乘，並且盡顯豪華感的話，那麼它的外形設計就真的有點「感人」了。筆者在這裡就不多評論了，拿網友的話來說就是，「EV160R你該刷牙了」。的確，這樣的設計像極了裸露的大暴牙。筆者覺得如果華泰沒能力造好一輛車的底子，不如先花點時間造好一輛車的外形，不然真的會賣不出去。
騙補的時間所剩不多了，華泰請抓緊時間
從2016年起，國家就已經出台了相關的政策規定，並明確表示，新能源產業的補貼會逐漸退坡，併到2020年時將徹底取消。面對這樣的情況，很多專家紛紛預言，到了2020年，將會有很多新能源車企業「死掉」。面對著這種聲音，那些仍然在靠著補貼造車的企業仍然堅信著到時候會有新政策的跟進，對自身發展狀況並沒有一個清晰的認識，他們並沒有察覺到「後補貼時代」的危機。
這其中，以生產EV160R這種主打我們國家四五線城市低速電動車產品為代表的華泰新能源，顯然是比較有代表性的一個。這種以政策為導向生產新能源車的企業，如果不趁早向市場供給為導向發展，未來必將會迎來一個慘痛的結局。換句話說，華泰還可以騙兩年補貼，但是留給他們的時間不多了。
寫在最後
筆者真的為中國的那些以騙補為動力生產新能源產品的企業著急，政策到期後他們會是怎樣的境地，想想都會覺得可怕。就算這些企業真的實在為了市場做新能源產品，但是看看EV160R這樣的車型，面對越來越多外來合資品牌新能源車的擠壓，難道他們會有出路嗎？（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
