相比豪華汽車市場中的寶馬、奔馳與奧迪來說，雷克薩斯雖然是與他們同屬一個級別，但是和他們的區別還是蠻大的，尤其是不從眾的個性，讓其在國內的發展獨樹一幟，目前的表現並沒有被邊緣化，反而穩中有升。而除了GS，雷克薩斯品牌也是這樣我行我素的態度發展著，並且不斷擴大這，正如代言人山本耀司所言，還有什麼比規規矩矩更讓人厭煩的呢？今天我們就一起聊聊我行我素的雷克薩斯GS450h。
雖然在發展上我行我素，並不被規矩而束縛，但是其內功的深厚還是可以支持他這种放肆的態度，就比如GS車型的外觀，相信很多選擇它的人，唯一的理由就是難以拒絕它那迷人的外觀。在近年來，來自於L-finesse設計語言的紡錘式進氣格柵成為了雷克薩斯標誌性的設計，也讓其在茫茫車海中獨樹一幟。而這種設計看起來簡單，但是其中富含了複雜的工藝和獨具匠心的魅力。無論你是否接受，至少GS在同級別車型中的辨識度是最高的。如果你看膩了德系車型，那麼雷克薩斯絕對是你不二的選擇。
作為全新一代家族化造型來說，GS算得上是雷克薩斯家族中的第一個運用了紡錘式進氣格柵的車型，而作為此次改款的GS450h來說，更是將這種設計發揮到了極致，精緻感明顯提醒。如果你遠看他是一個紡錘形的結構，但是當你近距離觀察可以看到他從車身的最邊緣一直到進氣格柵的中間，是由多個紡錘形結構套在一起，從格柵延伸至整個前臉。站在車身前部你會明顯感覺他的立體感。這種設計確實在當今的車界中十分少見。
作為車身在4.88米的GS450h來說，雖然談不上有多大，但是相比於寶馬5系等車型來說，它的側方看起來更加修長，並且流暢的線條讓其看起來運動感十足。方向盤在低速的狀態下十分輕盈，哪怕你在狹窄的路況下也能輕鬆掉頭。而這種安逸的設計，讓這個原本看起來十分富有激情的車型缺少了那麼一點點殺氣。
在動力上，GS450h搭載了一台3.5L的V6發動機，這台發動機也是專門為GS450h所打造，最大功率215KW，峰值扭矩352牛米。而作為一款輕混車型，僅這一台發動機並不能滿足更低的油耗，於是GS450h還搭配了電動機來為其提升動力並且降低油耗。傳動部分與之匹配的是一台ECVT變速箱，這也是該車的核心所在。在發動機與變速箱之間加入了永磁同步電機和行星齒輪組成，電機的最大功率147KW，峰值扭矩275Nm.可以讓這台1870KG的傢伙，輕鬆的達到140Km/h的純電急速。在動力上的表現確實十分可圈可點，相比於燃油版車型，動力提升更為明顯。
在內飾的造型設計上，相比於燃油版來說沒有什麼變化，甚至於老款車型來比，也並沒有什麼明顯的變化。但是改變的地方主要是提升整體質感。所以在新款的GS450h車內你可以看到全新樣式的三幅式方向盤，造型更加立體，而在換擋杆上，也增加了金屬裝飾件，這些細節的加入，都讓其擁有十分良好的精緻感和豪華感。
對於全新的三幅式方向盤，造型十分立體，尺寸適中，握感良好。而為了提升質感，還加入了木質材料包裹。
而在內飾的用料和設計上，GS450h也展現了雷克薩斯最高的技術水平，像實木、皮革、鍍鉻裝飾等等都是一台豪華車型所應具備的素質，而在GS450h車內你都能看到。
全文總結： 雖然目前GS450h相比於老款車型在售價上低了足足20萬元，但是依舊79.9萬元的入門價格，還是它的銷量瓶頸，雖然它主導燃油經濟型，但是試想能夠買得起它的人又有誰能在意那麼一點點油耗呢？不過這正是雷克薩斯獨樹一幟的個性，說他是個性，不如說是一種態度。就像是他不國產不加長的態度一樣。而這些也正式雷克薩斯與歐美對手之間的差別。這種不從眾的理念，依舊在傳承，並且在中國開花散葉！
