作為國內新能源車企中的一匹「黑馬」，吉利上半年在新能源領域表現不俗。據乘聯會統計，1-7月吉利新能源汽車銷22489輛，同比2016年（12342輛）增長82.2%。在水漲船高的市場行情下，車市紅點獲悉，吉利新能源對兩位高管進行人事調整：吉利新能源銷售公司總經理李岩松卸任，新能源銷售公司副總經理徐安已辭職。


據了解，李岩松下一步有望分管吉利集團海外投資業務，但具體工作尚未確定，吉利新能源銷售公司副總經理諸葛環環將代任總經理一職。徐安離職後或將加盟新興造車企業和新能源出行運營商，同時分管初創公司分管市場銷售。

眾所周知6/7/8月為汽車市場淡季，2017年7月新能源車市卻首次實現銷量增長。而在利好的市場環境下，臨陣換帥豈非大忌？吉利換帥意欲何為？

海外「資產」整合

近幾年來，吉利集團在海外投資併購可謂成績斐然，陸陸續續收購了不少全球知名汽車企業及配套設備生產商。此次銷售總經理出身的李岩松分管集團海外投資業務，也足見吉利對這種戰略路徑的肯定和重視。

吉利收購沃爾沃一度被很多業界人士質疑為「蛇吞象式」的收購案。如今吉利汽車已然成為自主車企領軍者之一，日前推出的領克品牌，不但為高端領域盲區做了彌補，在技術上也能得到沃爾沃汽車的全力支持。收購寶騰汽車也有望打開擁有6.23億人口、每年800萬銷量的東南亞汽車市場。

在車市紅點看來，吉利通過海外投資併購的方式不僅獲得各項技術支撐，「資本換市場」也著實為吉利海外出口業務打開新局面。但從目前海外資源整合情況來看，除了沃爾沃及部分配套廠商為吉利做出強有力支撐以外，新開拓的海外資源對集團的貢獻還有待開發。同時在全世界汽車電動化、智能化背景下，不排除新能源出身的李岩松能夠為集團在新能源領域的發展帶來新的機遇。

「攪局」未來市場

回到國內新能源市場，早在今年年初吉利就已建立純電動、油電混動及插電混動三條技術路線。


在純電動EV產品方面，吉利目前在售的帝豪EV系列在2016年市場表現不俗，為全年最暢銷的4大純電動車型之一。而根據最新產品申報情況，吉利遠景、帝豪GS純電動車型也即將推出。此外，吉利在2018年下半年的全新電動車平台也將正式發布，基於該平台將開發出轎車和SUV產品。

在混動HEV和插電式混動PHEV產品方面，吉利將推出更多品類車型，包括緊湊型、中型轎車以及SUV，從圖中我們可以看出吉利帝豪GL、博瑞都將推出相應的混動和插電式混動車型，博越或將僅推出插電式混動車型。

而在此次人事變動中，吉利新能源銷售公司副總經理諸葛環環代任總經理，這對吉利來說既能保證吉利新能源人事結構完整性，又能保證新能源業務順利開展，將人事變動對市場影響降到最低，同時支撐吉利高層對未來新能源戰略規劃的建設。

結語：2018年新能源汽車補貼有望進一步退坡，同時「雙積分」辦法、大眾江淮合資落地、特斯拉國產消息等消息都刺激著中國新能源市場「神經」。而吉利新能源此番主動換帥無論是出於海外投資併購整合需要，還是為未來新能源市場極具變化性的局勢蓄力，都表現出吉利新能源積極的「心態」。