VV7作為長城高端品牌WEY推出的首款車型，現如今卻身處風口浪尖。首先從車型本身素質上來看，長城對VV7也真是毫無保留的傾囊而出，將自己所能提供最好的東西都用在了VV7身上，希望傾力打造出一款真正的「高端品牌車型」。而另一方面又由於油耗、剎車等問題，也引發了不少質疑之聲，今天我們就來給大家評一評這款車究竟如何。


車身結構及外觀方面

在車身設計方面，WEY VV7採用了更多的高強度鋼材，全車共有16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼，從根本上保障了WEY VV7的車身剛性以及安全性能。從平台的角度上來看，WEY VV7和哈弗H7生產自同一平台。


WEY VV7的外觀設計相當簡潔，沒有太多無用的線條，營造出了一定的科幻感，超大尺寸的輪胎也很搶眼。而整車的線條在車尾處迅速收縮，營造出了一副相當幹練的尾部線條。如果要說美中不足的話，我認為車輛在車頭和車尾比例的處理思路上不夠清晰。


WEY的車標融入了其誕生地保定(POATING)的元素。並且長城也將這些元素設計在車身的其他地方。


在WEY VV7身上我們看到了許多垂直設計的元素，事實上這種設計也可以理解為一種家族化設計。並且這樣設計的視覺效果也很不錯。


車輛的前大燈組是我十分欣賞的設計，簡潔的線條和內部極具科技感的全LED燈組，和整體的設計風格非常搭配。


相比於較為修長的車頭來說，車輛尾部採用了上揚式的設計，這樣的設計喜憂參半。雖然獲得了不錯的設計感，但也損失了部分視野寬度和空間利用率。


內飾直逼合資

WEY VV7在內飾部分的設計顯示出了足夠的高級感，足以匹配其自身豪華品牌的定位。整個內飾的設計也較為簡約幹練。


WEY VV7的方向盤大小尺寸適中，握感也非常飽滿。6點鐘位置的平底設計更加凸顯了其運動感。


全液晶儀錶盤作為現如今「豪華品牌」的標配，自然也出現在了WEY VV7身上。WEY VV7的儀錶盤也同哈弗H7一樣，擁有著多種主題氛圍。


9英寸懸浮式的多媒體螢幕解析度夠高，顯示效果十分清晰。在多媒體系統上，WEY VV7和哈弗H7十分相似。


車輛的中央扶手箱十分寬大，前後位置設計的也很合理，可以提供不錯的舒適性。


另外WEY VV7配備了前排雙區獨立空調，並且空調的控制還可以通過多媒體螢幕完成。


乘坐空間充裕

WEY VV7在乘坐空間上有了一定的進步，車輛相比哈弗H7L增加的軸距全部被用在後排的乘坐空間上。無論前排還是後排座椅的座墊都比其他車型長出了1-2cm。雖然1-2cm看起來不算很多，但是在實際乘坐時卻能很大程度上的提升坐感。


後排乘客的腿部空間較為充足，並且地板中央位置的凸起也並不算高。只不過由於車輛外形設計的原因，後排乘客的頭部空間受到了一定的影響，但還是處於可接受範圍之內。


WEY VV7的行李廂內部十分平整，兩側輪拱也沒有向內侵占太多空間。正常狀態下WEY VV7後備廂深度80cm，放倒第二排座椅後增至188cm，行李廂寬度100cm都是較為正常的數據。


操控舒適性上佳

WEY VV7的整套底盤、動力系統在舒適性方面沒有太多可以挑剔的地方。雙離合變速箱更加偏向柔緩的換擋方式，所以這台七速濕式雙離合併沒有出現太多的頓挫感。底盤也更加偏向舒適性調校，濾震效果很強，能夠保證駕駛室的相對舒適。


由於這台七速濕式雙離合變速箱採用了更加保守的換擋策略，所以總體來看車輛在換擋時並沒有出現太多頓挫感。


在車輛的操控性能上，表面上看WEY VV7具有不錯的抗側傾性能，在過彎時車輛的側傾並不明顯，並且車輛轉向精準程度也算中規中矩。對於普通消費者來說，這樣的操控設計足以應付日常駕駛了。


發動機和哈弗H7相似，依舊有著渦輪遲滯現象。所以在起步時車輛反饋的動力響應不算太好。並且由於車重的原因，車輛的極限也來得很早，所以在極限駕駛時往往會讓駕駛員有些措手不及。


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