自從老奧拓停產之後，新奧拓不再是奧拓，鈴木也不再是曾經的鈴木——性價比最高的日系品牌。 圖為依然在售的換代奧拓，在大車橫行的今天，這種省油且夠用的小車被視為「不倫不類」。 儘管韓系銷量大跌，但比起鈴木的銷量來說還是好過太多了。


圖為上市兩年的鈴木啟悅，都說是好車，幾乎是最便宜的合資A級全球車型。 但很不幸這車沒人買，典型的叫好不叫座。 至於原因，現在嚴重萎縮的鈴木銷售渠道是一個原因，營銷更是原因。


同樣上市兩年的鈴木維特拉，幾乎是最便宜的合資全球型小型SUV。 但很可惜它也不好賣，幾乎沒有原因。比同門的繽智便宜接近3萬，但就是沒有多少人買它。


圖為剛上市幾天的鈴木驍途，車長4米3空間在小型SUV里屬於封頂水平。 售價9.98萬起步，重點是標配高的爆表。標配ESP、6氣囊、中控大屏、雷達、多功能方向盤等。 客觀的說，這車性價比高於8萬多起步的哈弗H2，但市場前景並不被看好。


可鈴木為什麼就是不好賣呢？即使在車型上已經如此努力了？ 或許這個品牌已經過時了——因為中間幾乎十年忘記了國內市場。