儘管西方制裁、油價崩盤……，俄羅斯經濟還是出現了近幾年前所未有的快速增長。大盤好轉，直接帶動汽車市場的回暖。中國自主品牌整體也終於迎來久違的晴空。

根據歐洲商會AEB旗下汽車製造商委員會AMC提供的數據，7月份俄羅斯車市銷量為129,685輛，去年同期為109,392輛，再次呈現出兩位數的增幅，同比攀升18.6%。前7個月累計銷量同比上漲8.5%，達到848,214輛。

自俄羅斯車市沒落後，便被踢出了歐洲車市五大國，西班牙入列，與德國、英國、法國和義大利同為歐洲單一汽車市場的領頭羊。


而今，隨著整體車市的回暖，俄羅斯銷量上個月的銷量距西班牙的109,948輛，僅差556輛。或許很快俄羅斯將重返歐洲前五市場的行列。

而且，自7月1日起，俄羅斯政府實施新的汽車市場援助計劃。個人消費者在採購新車時，可獲得10%的折扣。新政策的實施將進一步刺激俄羅斯車市。

豪車需求提升

銷量前十的品牌全線增幅都為兩位數，這是很久未見到的情景。前五名的品牌仍為拉達、起亞、現代、雷諾和豐田，毫無變化。身為本土品牌，拉達最受俄羅斯消費者的歡迎，同比激增21.8%至26,502輛，長居暢銷品牌首座。


現代汽車集團2011年在俄羅斯聖彼得堡市建設生產基地後，就開始投產針對俄車市研發的經濟型車Solaris，以及瑞納等車。2012年現代就排在該國車市中海外品牌的首位。本土造車以及針對該市場研製出的特供車，起亞和現代穩居俄車市的第二名和第三名。今年7月份，這兩個韓系品牌分別售出16,187輛和11,952輛，同比上漲36.7%和10.6%。

多年來，俄日兩國政治因素影響日系在俄投資建廠，因而給了韓系品牌發展的機會。但日系並不願放棄這一市場。2013年雷諾-日產聯盟控股伏爾加，開始進入發力階段。

在伏爾加製造體系的支持下，控股股東旗下品牌雷諾7月份在俄羅斯售出10,982萬輛，同比增長20.3%，是俄羅斯第四大汽車品牌。日產排行第七，上個月銷量同比增長20.0%至5,717輛。

據《透視俄羅斯》報導，近來，俄羅斯的富有階層對奢侈品的需求正在逐步恢復。62%的受訪者開始增加支出，採購奢侈品。彰顯自身的社會地位。豪華車便是他們看中的奢侈品之一，於是AMC統計表中，所有豪華品牌的銷量總和同比增長4.3%,達到10,904輛。


豪華品牌中，奔馳7月份售出3,065輛，同比增長3.8%。奔馳在俄羅斯的第一座乘用車工廠已在6月份在莫斯科破土動工，預計將在2018年開始運營，投產SUV。寶馬品牌上個月銷量同比攀升11.9%，達到2,350輛，位居豪車市場的第二名；雷克薩斯排行第三，同比攀升16.4%，達到1,938輛。

中國品牌戰略：低價和新車

中國自主品牌6月份在俄羅斯車市中迎來了春天，7月份再度同比增長5.0%至2,468輛，前7個月的累計銷量跌幅較此前也有所縮減。

力帆上個月在俄銷量同比下滑6.4%至1,298輛。今年第三季度，力帆新七座跨界車Myway（邁威）將在俄開始銷售。

長安和眾泰是上個月表現最為突出的兩個中國自主品牌。概因對比基數較小，因而增幅在12個中國自主品牌行列中數一數二。這兩個品牌上個月分別售出95輛和58輛。


奇瑞7月份在俄羅斯售出484輛，同比攀升10.8%，累計銷量與去年同期基本持平，達到3,109輛。吉利上個月跌勢收窄，同比下滑6.6%至226輛。

今年1月份回歸俄羅斯車市的哈弗，今年7月份售出140輛，今年已經累計售出1,009輛。而一汽、東風、北汽和華晨依舊處於下跌態勢。但是這幾家車企分別在採取措施補救銷量。

根據Autostat網站的數據，7月份下半旬16個品牌都調整了汽車售價，雖然有的只針對一款車型調價。海外品牌一般是調高價格，例如雪鐵龍將C4的售價抬高1.3%至1.8%。Jeep將Renegade SUV的價格提高0.7%至1.0%，菲亞特Fullback皮卡售價調高4.6%。

但是華晨和一汽等中國自主品牌則決定降價。華晨將中華V5跨界車調低了3.6%至4.0%。一汽歐朗更是降了12.5%。


除了降價外，加碼新車也非常必要。東風汽車計劃為俄羅斯市場導入四款車型，分別為一款轎車和三款SUV。俄媒稱，2014年在國內上市的A30（風神）將進入俄車市，配備1.5升汽油發動機，以及5速手動變速箱或4速自動變速箱，最大輸出功率為116馬力。SUV方面，AX3（風神）、AX4（風神）、580（風光）或將在俄上市。

東風AX7已開始在俄銷售，售價範圍為99.0萬盧布（按照當前匯率，約合11.0萬元）至124.9萬盧布（約合13.9萬元）。

另外據海外新聞報導，海馬將攜S5等新車型重返俄車市，且與當地汽車製造商接觸，安排本土生產。此外，長城、福田將組團在本地一工廠組裝。

儘管單月銷量有喜有憂，但整體而言中國自主品牌並沒有進入俄羅斯的主流汽車市場。降價、新車，乃至在俄羅斯建廠，只能說中國自主品牌越挫越勇。

文/丁鈺

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