隨著國內車市的持續火爆，每年上市的新車不勝枚舉，為了能夠博得眼球，廠家對於新車的宣傳總是不遺餘力。然而，在經歷了接近半年的市場「沉浮」之後，有哪些曾經自帶光環的新車如今已經用「骨感」的銷量與當初的火熱上市拉開了巨大反差？
起亞KX7
7月銷量：373輛
自今年3月份上市至今，根據7月最新產銷數據，東風悅達起亞KX7「跌破」了400輛，僅交出了373輛的「成績單」，累計售出3993輛。這款上市時堪稱東風悅達起亞旗艦中型SUV的車型也是今年起亞最重要的一款產品，然而從如今月均三位數的銷量來看，幾乎可以判定失敗。
起亞KX7上市指導價為17.98萬-27.68萬元，定位於專為中國市場打造的7座SUV，雖然不到18萬元的起售價看似誠意十足，但事實上，對照配置表可以發現低配車型實則減掉了一些基礎配置，比如天窗，倒車影像等等。而2.0T車型的起始價格已經達到21.48萬元，與漢蘭達、銳界等強大對手相差不多。此外，隨著傳祺GS8、長安CS95自主品牌的崛起，也讓起亞KX7在產品力上相形見絀。
寶沃BX5
7月銷量：1099輛
在去年以一款SUV車型BX7打響了「寶沃」的名號之後，這家號稱擁有正統德系血統的新品牌隨即「趁熱打鐵」於今年3月推出了第二款定位稍低的緊湊級SUV車型BX5。然而，或許讓寶沃沒有想到的是，原本寄希望能夠更上一層樓的BX5卻偏偏銷量低迷。7月，寶沃BX5單月售出1099輛，累計售出4831輛，還不如當初BX7一個月的銷量。而如今的BX7同樣下滑嚴重，7月僅銷售2109輛，相比於巔峰時刻，已經跌去了一半不止。
寶沃BX5之所以銷量慘澹與KX7非常相似，即在入門車型上大量減配。比如，寶沃BX5的指導售價為14.98萬-21.68萬元，但15萬元左右的低配車型沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、電動後備箱等等配置，配置較為完善的BX5車型實際是從18.58萬元起售。此外，寶沃在宣傳上大力與德系三強BBA靠攏，並強調德系品牌的的做法長時間上也容易適得其反。
騰勢400
7月銷量：58輛
作為戴姆勒和比亞迪的電動車「嫡子」，騰勢在定價上從來是一副「不近人間煙火」的態度。今年2月，騰勢400全新上市，新車最大的特點就是大幅增加了電池容量，由之前的47.5kWh升級至62kWh，續航能力也提升到了400km，但騰勢400的官方指導價區間也高達36.98萬-43.28萬元，補貼後也有30萬元左右。從如今的銷量情況來看，7月騰勢僅賣出了58輛，排名全國轎車銷量排名第194位，前7個月累計售出1014輛。
華晨寶馬1系
7月銷量：3011輛
頂著「最便宜」的寶馬頭銜上市的國產1系三廂版始終話題不斷，而這款寶馬打入緊湊級轎車市場的新車如今沒有實現節節上升的預期表現。在經歷一個短暫的銷量爬坡後，寶馬1系就穩定在了月銷三千輛左右。7月，寶馬1系三廂版單月售出3011輛，相比之下，以國產身份進入中國四年之久的奧迪A3車型單月售出7427輛，完全沒有受到寶馬1系上市的影響。除了中國「特供」，國產1系還一度被外界詬病是拋棄了寶馬精髓的前驅車型，而就如今的市場表現來看，這款國產車已經過了大紅大紫的宣傳期，正在走向沉寂。
上汽大眾輝昂
7月銷量：709輛
回顧去年年底，在新車密集扎堆時，上汽大眾旗艦轎車輝昂的上市絕對屬於「高冷范」。這款採用與奧迪A6L相同平台打造的上汽大眾旗下大眾品牌首款C級車今年前7個月累計售出2306輛，7月單月售出709輛。事實上，這已經算輝昂較好的單月成績，這款車型月平均銷量不到400輛，有時候月銷售僅僅一百多輛。
去年10月上市的輝昂共推2.0T和3.0T兩種不同動力的8個車型款，售價區間為34.9萬-65.9萬元。就目前銷量來看，所謂的大眾「信仰」似乎也無力獨撐銷量。
雪鐵龍C6
7月銷量：509輛
2月份596輛、3月份620輛、4月份610輛、再到如今7月509輛，雪鐵龍C6在中國市場銷量表現無疑是讓雪鐵龍更加愁眉緊鎖。去年10月，東風雪鐵龍C6正式上市，以國產身份進入中國市場的C6更是給出了18.99萬—27.99萬元的「親民價」，但C6所處的中級車市場競爭對手數量非常多且實力不俗，比如上汽通用別克君威，以及日系的凱美瑞、雅閣等等，而法系品牌在國內的品牌力不足也導致了C6銷量慘澹。
