沒有亮點的北汽，不如放棄內燃機全力打造新能源？

2017-08-17

本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。

在未來，新能源汽車行業是國內的戰略性新興產業，是國家重點支持發展對象。為此，國內各大車企都在積極投入研發和生產，搶占更多的市場份額。

近日，北汽在汽車界引起了不小的關注，原北京汽車銷售有限公司常務副總經理李一秀調任北汽新能源營銷有限公司總經理。原北汽新能源營銷有限公司黨委書記、總經理張勇卸任總經理職務，未來分管戰略業務規劃與設計、公司的市場與競爭戰略及產品與品牌戰略。

李一秀2008年任北京現代南區事業部區域管理科科長，2010年任任北京現代銷售管理部銷售計劃科科長；2011年升任北京現代北區事業部部長；2013年任北京現代銷售管理部部長；2016年任職北京汽車銷售有限公司常務副總經理。

張勇曾先後任職於北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部副經理、分銷管理科科長以商務車銷售公司高管。2010年-2014年加盟奇瑞，擔任常務副總經理，主管奇瑞新能源汽車業務。2014年回歸北汽任北汽新能源股份公司副總經理、北汽新能源營銷有限公司黨委書記、總經理，全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務。

從一系列的人事變動來看，北汽已作出戰略方面的重大變革。對於發展新能源汽車勢在必行。

自主品牌無亮點，銷量慘澹

近幾年北汽集團人事就一直在調整，可自主品牌方面卻沒有多大發展。從2017年1-7月的銷量來看，北汽紳寶可以用慘烈來形容。儘管車型多，大多以低端車型為主，旗下並沒有特別出色的爆款。從轎車到SUV等有著10餘款車型，大部分銷量是0，並且眾多車型均處於下跌趨勢。即使站在SUV風口的X25、X35等車型也只有每月兩三千的銷量，還不到同級別哈弗、長安的零頭。

或許產品力的不足和新款遲遲不推出是一方面，轎車0銷量已很好的證明了紳寶品牌影響力不斷下降。然而，缺少核心技術的SUV車型又沒有競爭力，同樣進入了生命末期。

另外，關於北汽新能源B輪融資111.18億元也成為業界焦點，是國內新能源汽車行業企業單次募資規模最大的增資項目。主要用於北汽新能源生產規模和裝備技術能力提升；新車型研發試製試驗能力提升；電池、電機、新材料、智能化、網聯化合作投資。

靠新能源能拯救北汽嗎？

根據北汽新能源公布銷量數據顯示，2017年7月實現銷量5930輛，同比增長 48.4%，環比增長15.2%。而1-7月總銷量只有36,084輛，同比勁增88.5%，距離北汽新能源17萬輛的銷量目標還很遠。下半年北汽新能源還將推出四款新車，分別為EC200（EC180快充版）、EV300、緊湊型SUV ET400以及ARCFOX微型車。

這對於消費者來說或許是個不錯的消息，在各個細分市場的布局，能夠給消費者提供更多產品選擇。當然，新車的推出是否能夠吸引更多國內消費者還是未知。新產品的可靠性以及合理的定價才是決定車型銷量的根本。