首付不到4萬，阿爾法羅密歐Giulia：來自亞平寧半島的騷動

沫沫

2017-08-31

那個羅密歐是存在於莎翁筆下充滿浪漫的美少年，這個羅密歐，是風騷了107年的義大利汽車品牌。

這個曾在1933年被義大利政府接管，並成為墨索里尼御用並只為富豪製造定製車的品牌，這個在上世紀30年代就連續4年在勒芒、連續6年在TargaFlorio（義大利著名公路賽）、連續7年在MilleMiglia（義大利著名公路賽）奪冠的品牌。

這個涮了我們那麼多次終於正式進入中國的品牌難不成真是應了那句「得不到的永遠在騷動」的名言？

歷史

很多人，很多車評都將阿爾法的品牌歷史、家族起伏、硬體技術當做其靈魂所在，但我覺得阿爾法的靈魂就是那鑲嵌在車頭正中的車標上，其含義才是阿爾法的魂，才是其百多年來秉承之精神的所在。

阿爾法的車標其實是分左右兩個部分並各有含義，1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：

紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士；吃人的龍形蛇(biscoine)圖案則來自當地一個古老貴族家族(visconti家族)的家徽，象徵著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「龍蛇」的傳說。

作為車迷都知道，當年沒有法拉利的「言語相激」必然成就不了今天的蘭博基尼。但極少有人知道是阿爾法·羅密歐在賽車場上的強大才為法拉利提供了可以借鑑的平台，最終成就了稱霸F1幾十年的法拉利。

說到這大家肯定都知道今天要說的車是當年在義大利風靡一時的阿爾法·羅密歐159的進化車型，今天進入中國的首個車型—阿爾法·羅密歐Giulia。

2017款 Giulia 2.0T 200HP 豪華版

廠商指導價：36.28萬元

彈個車首付：3.62萬第一年月供 8998元

含購置稅、送保險

上市之初願望和現實就被低至33.08萬的入門零售價所無限拉近，這明顯是衝著A4L、3系和C來的。

外觀

最不可變的精髓，叛逆。放置在側邊的牌照架充分顯示了這個性格，當然實際作用是不遮擋進氣及不破壞盾型進氣的外觀。

相對於德系車的一板一眼、美國車的粗狂野性、日本車的戰鬥風，Giulia所散發出來的是義大利那獨特的優雅柔美。

全車的線條、拐角乃至車尾下寬上窄之間的收攏感都極具「意」味，我更希望輪轂可以換一種造型，四葉草的那款是奢望，280HP豪華運動版上的那款多幅就很好。

這輛200HP豪華版缺點只在尾部的單邊排氣。

動力、底盤

以往在外觀後總會說內飾，但對於Giulia最想說的就是發動機和底盤，容我打破一下習慣。

200HP豪華版，也就是2.0T低功率版本的高配車型。匹配來自埃孚的8速手自一體縱置變速箱，民用車中最好的2.0T發動機和8AT變速箱，而且是極少數之一，如果非要把EVO的4G63說出來的話那就只好把280HP搬出來懟了，畢竟那是少數派，要較真那還有WRX的EJ207和恐怖的高功率版AMG M133，畢竟那些不算是真正的民用車。

Giulia的駕駛模式是DNA，很容易記住的縮寫，分別是運動、普通和經濟模式。和大多數有運動模式的車一樣，這代表不同的換擋邏輯來壓榨發動機的動力輸出。雖然Giulia不能關閉車身穩定系統和牽引力控制系統但因為起步沒有發動機保護干擾所以可以做到彈射起步，這也符合性能車該有的特質。

作為Giulia最精髓底盤讓她擁有前雙叉臂後多連杆、鋁製下擺臂，這種配備無出法拉利和瑪莎拉蒂之左右，更不要說只有超跑上才會出現的碳纖維傳動軸了，對於30萬級別的車來說這簡直是逆天的供給，後驅和50:50的車身配重在Giulia身上都顯得不值一提了，這種複雜的底盤設計和普通車的麥弗遜有著非常大的區別，高速過彎是最能體會其不同特質的方法，但一定要保持在安全速度內，不是說車不行，而是不要在安全上高估自己的能力。