不出毛病就是好車？這種觀念該改一改了

Qoo

2017-09-01

在我的車評文章的跟帖中，經常有人認為我是在黑誰。理由是：這車我開了x年了，沒出過毛病。

不出毛病就是好車？對也不對。不出毛病只是好車的必要條件之一，但不是好車的充分條件。

由於中國汽車市場封閉了幾十年，在這幾十年中，國產的和引進的東歐兄弟的車獨占了中國車市。這些車的故障率讓老一輩的司機痛苦不已，也形成了一種慣性思維：就是車出點毛病正常。對他們來說，不出毛病的車成了他們夢寐以求的好車。

到後來中國汽車市場逐步開放，歐美日的汽車進入中國，讓老一輩中國司機驚訝：原來車可以是這樣的，是可以開幾年、幾萬公里不出毛病的！於是首先進入中國的大眾桑塔納，豐田皇冠，日產公爵等就是好車的典型。

其實，隨著技術的進步，汽車工業的製造工藝，管理水平的提高。以上世紀70-80年代的國際汽車工業水平，幾年，幾萬公里不出毛病的車是很正常的事。而發展到現在，無論是進口、合資或是國產汽車，開幾年，幾萬公里不出毛病更是必須的水平。

所以汽車不出毛病，只能算是合格的車，還不足以說它就是好車。

那麼，什麼算是好車呢？

在大家都可以造不出毛病的車的情況下，衡量好車的標準就升格為對車的更高水平的要求了，有些是需要多年的技術沉澱，工藝傳統，以及大量的研發投入的。這就像做飲食，基本做法誰都會，味道也都過得去，但有些就是做得特別美味，有些就可以開成百年老店名小吃。

一輛車能否成為好車，甚至成為一代名車，大致應該從以下幾個方面是衡量：

1、操控性：一輛好車，必須要有良好的操控性。

汽車的操控性對中國人來說比較陌生，因為中國人一般開過的車不多，中國也沒有遍地開花的賽車運動。很多人基本感覺不出一輛車有什麼操控性。但是，大家一般都能感覺到一輛單車好不好騎吧？這就是單車的操控性。汽車操控性也是一個道理。汽車操控性是駕駛樂趣，駕駛安全的重要因素。也是著名廠家最看家的本領之一。沒有幾十年的技術沉澱，沒有頂尖的調校設計高手，是達不到較高水平的。舉個例子，韓國的汽車工業，雖然早我們發展起來好多年，其代表現代汽車也只是最近才有能力去參加世界拉力錦標賽（WRC），成績基本也只能在墊底位置徘徊。當年盧寧軍用某國產品牌車去參加達喀爾拉力賽的笑話，老一代的車迷應該還記得。

2、個性：一輛好車，必須具備家族的鮮明個性

國外的車廠在幾十上百年的發展歷程中，都形成了自己鮮明的個性。這種個性處處彰顯，代代傳承。比如人們熟知的「坐奔馳開寶馬」，就概括了這兩家的個性。寶馬注重操控，給駕駛者以愉悅；奔馳注重舒適，給乘員以安逸。再如豐田的中庸，奧迪的前衛，沃爾沃痴迷安全等等。

還有外觀的個性。車廠為了跟上時代的審美潮流，或是技術的進步，必須要不斷改進外觀，以迎合消費需求。但又必須延續家族的傳統造型。永遠讓人一看就知道是哪家的車。

3、傳承：一輛好車，必須在傳承上一代車型優點的基礎上更上一層樓。

一輛車是否是好車，除了與其他廠家的橫向比較，車迷往往還要與該系列的各代車型縱向比較。例如本田雅閣，豐田凱美瑞，車迷往往會說，第幾代不如第幾代，第幾代是永恆經典之類。所以廠家在改款車型時，往往會非常用心，一旦改得不好，得罪了忠實擁躉，就會影響到市場銷售。車廠由於改款失敗，最終不得不停產某款車的例子也很多。

4、技術：一輛好車，還必須在技術上有優勢

正如李書福所說，汽車就是四個輪子。但這四個輪子上面往往搭載了最新的科技成果。要造出一輛好車，車殼下面的技術，才是廠家競爭的主戰場。一項新技術的率先應用，往往能讓一家車廠興旺好幾年。如當年奧迪的Quatro四驅，本田的i-Vtec，等等，都帶來了汽車技術的大進步。如果沒有好的技術的應用，哪怕你百年老店，大車廠，也會衰敗。如克萊斯勒等。