2017-09-01

英菲尼迪總經理武佳碧說過：「一個豪華車品牌應該具備產品、品牌和人這三個核心要素」，只有這三方面同事做好，銷量和盈利自然水到渠成。不過，英菲尼迪如今的處境實力打臉這位混跡豪華品牌的女老總。

掉隊二線豪華品牌爬坡期

與二線其他豪華品牌蒸蒸日上不同，英菲尼迪混的稍顯慘澹，銷量增長乏力，甚至一度出現逆增長的問題。

今年1-7月，英菲尼迪旗下的1款轎跑、3款轎車、6款SUV的總銷量為25298輛，兩款主力車型Q50L和QX50共銷售15292輛。橫向對比其他二線豪華品牌，差距不小。

反觀，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長65.7%。捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%。沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。

面對國內二線豪華品牌間的競爭，英菲尼迪明顯掉隊凱迪拉克和捷豹的梯隊，反而更接近DS和謳歌。拔高的空間在對手的擠壓下，將會越來越小。

產品力薄弱，增長點不足

我們都知道，英菲尼迪一早和奔馳有合作，獲得了奔馳不少的技術支持。但後來，英菲尼迪和奔馳分手了，少了奔馳的技術支持，英菲尼迪車型升級換代能力明顯下降。QX50上市時，萬眾期待之下卻只匹配了一台8年前的發動機。

本身產品就不多，而國產的到目前為止只有Q50L和QX50兩款。銷量支柱的Q50L上半年的總銷量（1.08萬）卻不及同級競品C級、A4L、3系一個月的銷量。論性能，同級別的凱迪拉克ATS-L（2.0T）最大付出功率高達205kW（279PS），最大扭矩達到400Nm，百公里加速達到6.2秒，而同樣的2.0T發動機，Q50L的最大輸出功率為155kW（211PS），最大扭矩350Nm，百公里加速為7.8秒。動力方面ATS-L要甩Q50L至少兩條街的。論豪華，比不過雷克薩斯IS。而與沃爾沃S60L相比，Q50L可供選擇的動力組合太少。而QX50就更沒啥好說了，簡直老舊到沒朋友。

品牌後繼無力，「敢愛」漸遠

日系豪華品牌中，大多都有這個通病。因為都脫身於普通品牌，除了價格，並沒有和普通品牌明顯拉開差距，品牌高度不夠，英菲尼迪現在給人的感覺仍然是出身平民家。

英菲尼迪的品牌營銷在「戴雷時代」也曾經成功過。通過贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進》以及打造「敢·愛」的品牌理念也讓英菲尼迪的知名度、認可度、品牌感性認知都達到了前所未有的高度。但隨著「戴雷時代」的徹底終結，營銷停滯不前，又缺乏品牌底蘊的支撐，英菲尼迪關注度和影響力日漸式微也是情理之中了。