英菲尼迪總經理武佳碧說過:「一個豪華車品牌應該具備產品、品牌和人這三個核心要素」,只有這三方面同事做好,銷量和盈利自然水到渠成。不過,英菲尼迪如今的處境實力打臉這位混跡豪華品牌的女老總。

掉隊二線豪華品牌爬坡期

與二線其他豪華品牌蒸蒸日上不同,英菲尼迪混的稍顯慘澹,銷量增長乏力,甚至一度出現逆增長的問題。

今年1-7月,英菲尼迪旗下的1款轎跑、3款轎車、6款SUV的總銷量為25298輛,兩款主力車型Q50L和QX50共銷售15292輛。橫向對比其他二線豪華品牌,差距不小。


反觀,凱迪拉克在華銷量9.28萬輛,同比增長65.7%。捷豹路虎銷量為7.87萬輛,同比增長27.4%。沃爾沃銷量為6.11萬輛,同比增長30.5%。

面對國內二線豪華品牌間的競爭,英菲尼迪明顯掉隊凱迪拉克和捷豹的梯隊,反而更接近DS和謳歌。拔高的空間在對手的擠壓下,將會越來越小。

產品力薄弱,增長點不足

我們都知道,英菲尼迪一早和奔馳有合作,獲得了奔馳不少的技術支持。但後來,英菲尼迪和奔馳分手了,少了奔馳的技術支持,英菲尼迪車型升級換代能力明顯下降。QX50上市時,萬眾期待之下卻只匹配了一台8年前的發動機。

本身產品就不多,而國產的到目前為止只有Q50L和QX50兩款。銷量支柱的Q50L上半年的總銷量(1.08萬)卻不及同級競品C級、A4L、3系一個月的銷量。論性能,同級別的凱迪拉克ATS-L(2.0T)最大付出功率高達205kW(279PS),最大扭矩達到400Nm,百公里加速達到6.2秒,而同樣的2.0T發動機,Q50L的最大輸出功率為155kW(211PS),最大扭矩350Nm,百公里加速為7.8秒。動力方面ATS-L要甩Q50L至少兩條街的。論豪華,比不過雷克薩斯IS。而與沃爾沃S60L相比,Q50L可供選擇的動力組合太少。而QX50就更沒啥好說了,簡直老舊到沒朋友。



品牌後繼無力,「敢愛」漸遠

日系豪華品牌中,大多都有這個通病。因為都脫身於普通品牌,除了價格,並沒有和普通品牌明顯拉開差距,品牌高度不夠,英菲尼迪現在給人的感覺仍然是出身平民家。

英菲尼迪的品牌營銷在「戴雷時代」也曾經成功過。通過贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進》以及打造「敢·愛」的品牌理念也讓英菲尼迪的知名度、認可度、品牌感性認知都達到了前所未有的高度。但隨著「戴雷時代」的徹底終結,營銷停滯不前,又缺乏品牌底蘊的支撐,英菲尼迪關注度和影響力日漸式微也是情理之中了。


內部管理混亂,外部經銷商反水

在去年,英菲尼迪一年換3任高管。而其他重要崗位,也有不少的重要管理人員相繼離職。而之前甚至還傳言英菲尼迪最高層明確表示,如果不能在年內讓英菲尼迪的利潤過9000萬,就讓所有高管全部滾蛋的新聞!

英菲尼迪與經銷商之間的矛盾現在越演越烈,為了實現利潤最大化,原本由廠商承擔的新車首次免費保養,轉嫁到經銷商身上,需要經銷商自掏腰包這讓不少的經銷商非常不爽,從而出現了部分退網的情況。


結 語

當下,面對產品掉隊,高層變動,品牌力缺失,經銷商「反水」,消費者投訴等諸多不利問題,英菲尼迪為了保量,開始大打價格戰,Q50L目前的終端綜合優惠已經超過了8萬元,而QX50的優惠幅度也在5萬左右,讓價的背後,是競爭力不足的無奈。底氣全無英菲尼迪似乎已經走入了一個死胡同,進退兩難。