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滴滴出行以傳統計程車行業終結者形象騰空而起，在解決打車難及拒載等用戶痛點同時，也因為一系列損害到司機朋友利益的措施，而引發了網絡上生生不息的罵戰，唱衰滴滴倒閉的聲音從未停止，然滴滴並不是計程車的終結者，無人車和分時租賃才是！

1、滴滴出行改變了什麼？

滴滴出行秉承Uber共享汽車理念，發起於打車出行，試圖顛覆傳統的計程車行業，但是在登頂網約車市場後，卻扛不住網約車新政下的一張A4紙，尤其是網約車平台許可證、網約車輛運輸證及網約車司機駕駛證的要求，讓共享私家車出行成為一則笑談，滴滴出行也由輕資產運營的網際網路公司，逐漸向重資產運營的出行公司轉變（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。

可以說，滴滴出行改變了傳統計程車市場，但卻未動搖計程車行業的根基，相反它推崇的共享汽車理念，卻引發了汽車出行市場利益集團的瘋狂狙擊，滴滴出行當前不僅要迎接計程車公司和租車公司的絕地反擊，而且還要對抗更為強大的車企分時租賃軍團。

2、分時租賃壓縮網約車市場？

業內人士指出，移動出行市場按照出行距離可分為5公里以內短途出行、5-50公里中途出行以及50公里以上長途出行，短途出行市場是共享單車正在廝殺領域，50公里以上則是傳統租車公司專注的領域，分時租賃、計程車和網約車都屬5-50公里的中途出行市場，分時租賃側重自駕出行，網約車和計程車側重代駕出行，三者出行方式雖有差異，但是客戶重合度非常高,因此為相互競爭又相互補充的關係（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。

據中國汽車流通協會數據，截止2016年底，我國駕照持有數有3.5億人，汽車保有量為1.94億輛，有接近1.5億人無車一族存在自駕需求，同時隨著分時租賃逐步解決城市停車問題，以及租車費用持續下降，將會釋放更多的城市代步出行需求，由此很大一部分的計程車及網約車需求，將會由分時租賃取代，畢竟自駕體驗遠高於打車體驗。

3、無人車才是計程車終結者！

滴滴出行不能成為計程車終結者，就在於它沒有改變計程車代駕的本質，從計程車到網約車，變化的只是參與主體，卻都不開司機駕駛，但無人車的出現將會直接導致司機的失業，這也是為什麼卡蘭尼克賣力勾搭特斯拉自動駕駛，以及敢於怒罵網約車司機的底氣所在，所以唱衰滴滴倒閉的司機朋友，一定不要忘記了無人車這個天敵。

事實上，無人車並不是那麼遙不可及，在2017年全球AI大會上，谷歌無人車之父巴斯蒂安*特龍就表示，人工智慧學習效率遠高於人類，到2050年，機器駕駛將全面超越人類，在未來的共享汽車版圖裡，自動駕駛將占據很大比例，由此可能會帶來司機大面積失業。

在無人車實驗層面，谷歌無人車在經過了200萬公里測試後，已在2017年4月開始了載客測試;百度無人車則提出三年商用，五年量產的目標，百度李彥宏甚至親自導演了一場無人車上五環的好戲;由此預計2020年將迎來無人車應用之年，2025年後將進入推廣期.

此外，特斯拉已推出了基於自動駕駛汽車的按需駕乘共享服務Tesla Network, Uber則在特斯拉拒絕合作後，迅速組建了自動駕駛部門，雖然當前深陷谷歌專利危機，但仍始終把自動駕駛作為未來核心增長業務，未來不排除存在谷歌自動駕駛技術、特斯拉汽車製造技術和Uber共享出行三者聯合，開拓無人車出行市場的可能（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。