壹哥朋友好奇問了句
發動機裝反了豈不是倒著走？
你這是不把變速箱放在眼裡啊！
其實
知道自己發動機裝反的真不多
維修師傅也是睜一隻眼閉一隻眼
因為沒毛病嘛
這裡就要說一個名詞了
【反置發動機】
知道的童鞋舉下爪子看看
不是所有的發動機都能反置的
像縱置的、水平對置的就沒辦法了
就算造反了，也是瞎折騰
通常來說
「前排後進」才是正確的姿勢
反置正好倒過來
進氣歧管在前，排氣歧管在後
前進後排挺好理解
就像你們前面吸氣、後邊放屁
前面吸的越厲害，屁就放得越響
強調高轉表現的發動機
反置是很好的選擇
比如
本田粉都知道經典紅頭K20A
就是一台反置發動機
高轉時的聲浪不知道迷倒了多少人
再接地氣一點的
還有福克斯、高爾夫7、翼神……
廠家都是心機*
把發動機裝反都是存心的
他們究竟是圖個啥子嘛？
大家退後，有人要開始裝BBBB了
反置發動機進氣歧管在前
處在迎風面，可以降低空氣的溫度
單位體積內的含氧量就提高了
氣缸內的燃燒也就可以更充分
不理解？
用自己的鼻子體驗下迎風的快感
排氣歧管在後，不用經過發動機底部
可以把重心降得更低，提升一定的操控性
俗話說得好：百改降為先
不光是為了美，更是為了「操」
另外，也給散熱系統減輕不少負荷
同事避免了高溫對油底殼的影響
工程師就是那麼機智，匠心精神是值得肯定的
但凡是都有兩面性……
滾燙的屁，哦不是排氣歧管
太靠近駕駛艙
熱量、噪音可就要大一些
所以要在防火牆上多下功夫
隔音隔熱做不好，那可就揪心咯
雖然排氣歧管不用迂迴
排氣順暢了，高轉也能嗨翻天
但是低速的時候，可能就憋屈咯
世上哪有完美是事情
馬自達轉子發動機被捧得多高多高
低扭也許都跑不過公交車嘞~
排氣順暢了，但回壓可就小了
就像技能一下子放完，然後就……
被吊打
回壓小，使低速時排氣效率下降
進而影響進氣效率
進氣歧管內的混合氣體，不能完全的被吸入缸內
造成燃燒不充分
而且
來不及進入氣缸
吸附在進氣管壁、氣門上的小油滴
容易在高溫下形成積碳
這也是一些反置發動機低扭弱的原因
難道工程師不曉得嗎？
人家知道的可能比我們吃的鹽還多！
這些弱點，可以通過
可變長度進氣歧管、可變正時氣門
缸內直噴等技術搭配起來
就可以有效制服弱點了
當然，造價也就上去了
別老說工程師哪哪不好
人家上司預算也許掐得緊呢~
採用反置發動機的車型，還是比較少的
平時也不用太在意這些
