本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。
自一汽馬自達推出CX-4以來，這款車就成為了合資SUV市場裡，主打轎跑風格的典型代表，來自於和CX-5相同平台的CX-4，把它看作是CX-5的「轎跑版」也一點都不過分。在操控上，CX-4精悍的車身相比CX-5有著一定的優勢，但是在國人最需要的空間上，CX-4卻和CX-5有著一定的差距。這種產品力和定位上的不同，也直接導致了CX-4在價格上相比CX-5要整體低了接近3萬元左右。
不過站在產品本身的角度來看待CX-4，其實我們會發現，它比CX-5更具性價比，相同的魂動設計，一樣的創馳藍天技術，如果不是特別執拗於空間，或者說對轎跑SUV不是具有濃烈牴觸情緒的話，筆者覺得CX-4的確是一款值得推薦的產品。
照理來說，一款值得推薦的產品，其銷量的表現應該也會非常不錯，但是很可惜，CX-4的市場表現顯然低於了包括筆者在內很多人的預期，今年1-7月份月均銷量在5000多台水平的CX-4雖然帶領著一汽馬自達獲得了不錯的同比增速，但是這款車相比那些動輒銷量上萬的產品還是有著不小的差距，那麼問題到底是出在哪裡呢？
CX-4的一些槽點
其實馬自達CX-4賣不好還是有一些原因的，我們不說別的，就說說產品本身的一些槽點。試駕過CX-4的朋友，或者說CX-4的車主應該都有感覺，雖然創馳藍天的發動機技術很不錯，但是在噪音控制上，馬自達確實做的很差勁，包括阿特茲在內，在正常行駛下，發動機艙的噪音都是比較明顯的。
另外，因為偏運動化的設定，馬自達CX-4的底盤也要比普通緊湊型SUV要硬一些，對於熱愛操控的人來說，硬是好事，但是對於普通家庭用戶來說，硬就變成了顛。另外就是空間方面的劣勢了，因為要照顧轎跑的造型，所以在空間上，CX-4多少還是做出了一些犧牲，後排的頭部和腿部空間都不算充裕，只能說是馬馬虎虎。
推出新款卻被指「缺乏誠意」
從最近的5個月的銷量來看，馬自達CX-4是呈現下跌之勢的，它3月到7月的銷量分別為6847台、5502台、5446台、5021台和4351台。在上個月，CX-4的銷量又一次跌到了5000台以下的水平，在這種情況下，中期改款看起來也的確是提升銷量的一個必要手段了。在本屆成都車展上，一汽馬自達也發布了2018款的CX-4，這款車從一汽馬自達對外的宣傳上來看，的確是看點十足，但是如果仔細看看配置表你就會發現，一汽馬自達真的有些缺乏誠意了。
在這次中期改款中，一汽馬自達給CX-4帶來了很多高逼格的配置，比如，一個叫i-activsense馬自達智能安全輔助系統的配置，據說這還是首次在國內的馬自達車型上出現，這套系統包括了LDWS車道偏離預警系統、HBC遠近光自動切換系統、MRCC自適應巡航、SBS中高速自動剎車系統這些牛逼的安全配置，看起來的確挺有看點的。
與此同時，2018款的CX-4還升級全新的多媒體系統，像什麼CarPlay、CarLife、3D地圖等功能，都已經支持了，並且像抬頭顯示、雙色內飾等等也都加入其中。另外還有一個被一汽馬自達大吹牛逼的配置，叫GVC（加速度矢量控制系統），這個高逼格的配置可以把CX-4的操控表現提升到更高的層次，把馬自達的運動基因進一步放大。
並且在價格上，2018款的CX-4也沒有漲價，一切看起來都是水到渠成的事情了，CX-4沒有理由不逆襲，沒有理由不爆發它的小宇宙了，但是不幸地告訴大家，這些增配都集中在了中高配車型上，想要全套享受，還必須要買下2.5L的頂配車型才可以。
寫在最後
其實CX-4這款車賣不好，還真的是有點原因的，看看一汽馬自達這次中期改款的升級方式或許你就能感覺，他們可能壓根就不想把這款車賣好，僅僅是針對頂配的升級看起來更像是一次大概款前或者說銷量下滑後的一次「日常」。可能在一汽馬自達眼裡，CX-4的產品力就是值這個價格的，筆者只想說，其實值不值看市場反饋就行了，堅持再多也是白搭。（文/吳昊）
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