自從輝騰帶著極致「低調」的Flag進入墳墓之後，途銳擎起了大眾汽車旗下的這面大旗，似乎活得還挺悠然自得。


但這只是表面上的。

大眾甚至都不敢單獨公布途銳這款車的具體銷量——如果不是慘不忍睹，還能有什麼原因？

從產品序列上看，Atlas（國內版本途昂）的出現，實際上已經讓途銳半死不活了。


只是大眾不太心甘情願，於是在本屆法蘭克福車展上，將推出全新一代途銳。

外形方面無需多說，一張典型的「大眾臉」是少不了的。


來自於萬能的MLB Evo平台，就國內而言，最好賣的估計依然是那台3.0T的V6發動機，同時據說也將推出由2.0T和電動機組成的混動系統。

考慮到現在途昂逐漸開始「熱賣」——7月銷量達到了8148台，那麼對於純進口的途銳來說，存在的意義更多是一種姿態，是一種象徵意義，或者說是一面旗幟。

並且似乎剛好能夠滿足輝騰玩死自己之後，越發想念「頂級大眾」的那一撥死忠粉。

也就是說，途銳或許並不追求純粹的銷量，接過輝騰的衣缽，當一個「打死也不高調」的神仙車型，也就夠了。

如果恰好哪天忽然撞見一個憑弔輝騰的人，那麼就順帶手賣一輛車，豈不快哉？