在技術創新和市場空間並存的中國汽車市場，國際一流車企、Tier 1的入局和本土化創新合作算不上新鮮事了。但在智能網聯和自動駕駛的風口下，這些玩家在中國的加速布局還是形成了一股不可忽視的力量，並不斷產生更多的火花。

8月11日，全球汽車電子及照明一級零部件供應商海拉宣布，與中國汽車創新孵化器聯盟達成戰略合作。雙方將在互聯、自動駕駛、共享汽車、電氣化領域開展合作，旨在加強海拉電子對中國本土市場快速增長的新需求的洞悉和創新研發。

因領先的車燈事業為人熟知的海拉，隨著電子事業部對傳感器產品、自動駕駛技術的戰略架構，如今，這個固有印象正不斷被更新。

就在一個多月前，海拉宣布與采埃孚、英偉達建立合作，共同推進自動駕駛技術發展，與采埃孚的「忘年交」更將產品願景規劃延展到了2025年。

很顯然，海拉已經從進一步深化了其汽車電子和車燈事業部兩條主線在未來汽車市場的產品定義和業務思路。

那麼，此次海拉與中國汽車創新孵化器戰略合作後，將與中國本土的技術創新企業擦出哪些火花？與英偉達、采埃孚的合作又有哪些進展和細節？雷鋒網·新智駕在孵化器合作後採訪了海拉中國電子事業部執行副總裁、海拉集團電子事業部管理董事會成員Frank Petznick，對上述問題一一做了解答。

Frank認為，中國是未來汽車行業的主戰場，海拉在國內的創新孵化將有助於其充分理解中國市場的要求和技術趨勢。

目前，海拉與一些國內團隊的接洽已經在進行中，他同時強調，海拉與國內機構和單位的合作由來已久，而近來隨著汽車行業主流趨勢，如自動駕駛、電氣化、互聯化的影響，更多新興技術與跨界合作不斷湧現。

未來，依託與采埃孚、英偉達的多方合作，海拉將面向自動駕駛產業鏈做出更多產品布局。

今年10月，海拉與北汽集糰子公司的合資公司還將在天津落成新工廠，在中國進一步擴大產能的同時，與更多中國本土企業挖掘市場機遇的前景可期。

以下是雷鋒網·新智駕（公眾號：AI-Drive）與Frank的訪談實錄，經不改變原意的整理。


*海拉中國電子事業部執行副總裁、海拉集團電子事業部管理董事會成員Frank Petznick

從汽車創新孵化器戰略談起

雷鋒網：海拉近日宣布與中國汽車創新孵化器聯盟達成合作，這是出於怎樣的考慮？

Frank：中國是未來汽車行業的主戰場，特別是在汽車行業的主流趨勢（數字化和智能互聯、自動駕駛、電氣化和節能、個性化）等方面。所以海拉希望充分理解中國市場的要求和技術趨勢。

創新聯盟是一家有政府背景的組織，其目的是在初創公司和大企業間搭建一個汽車創新的生態系統。所以海拉也想參與這個生態系統的建設過程，貢獻自己的力量，幫助這些初創公司成長；作為回報，我們也獲得了我們需要的技術。

「中國製造2025」戰略把中國從一個重製造的國家重塑為一個更加注重創新的國家。

海拉作為汽車行業最重要的創新領導者之一，很願意用先進的解決方案來支持中國的客戶。

為了更好地了解中國市場並滿足市場的要求，我們應該與像創新聯盟這樣的中國夥伴一起建立起密切的合作關係。

雷鋒網：海拉在中國本土具體的投資和創新布局戰略將如何展開？是否有已經看好的創業團隊？

Frank：在海拉內部，我們已經建立起了前期研發工程代表團隊，同時為創新項目成立了海拉投資基金。海拉除了致力於前期研發工程內部的創新之外, 還包括產品中心、工廠、實驗室、物流等支持部門中都打造一個創新的環境。在海拉外部，我們從2011年開始已經與許多合作夥伴、供應商，以及像上海理工大學、東南大學等高校開展了合作。他們提供了很多創新思想，甚至孵化出了成熟項目，對我們的產品開發也大有裨益。

除了創新聯盟，我們也在尋找與擁有高校背景的孵化器或商業孵化器進行合作的機會。所有這些孵化器的重點關注領域各不相同，商業模式也不同，海拉和他們合作的要求也會不一樣。

目前我們有了一些看好的團隊，但是現在還不方便透露細節。我們關注的領域會與海拉產品線結合起來，同時還要顧及汽車行業的主要趨勢。

雷鋒網：為什麼選擇這樣的時間點切入中國本土的創新市場，而不是早兩年，或是晚一些？這個時間點的意義在於？

Frank：海拉從成立之初開始就一直在積極創新。一個多世紀以來，創新一直是海拉的競爭力。

海拉對中國本土的研發投資很多，因為我們紮根在中國，努力為中國客戶提供創新解決方案。所以單就這一點來看，我們並不是今年才進入中國的創新市場，也不是兩年前，而是在很早很早以前我們就進來了。舉例來說，我們和中國各最高學府的合作已經持續了十幾年，我們在中國申請到的專利數以千計。

我們之所以要開始和聯盟合作，是因為我們想擁有可靠的夥伴，提高我們對中國的承諾。

雷鋒網：今年來，一些Tier1供應商已經開始對國內創業團隊和技術進行布局，這是否也間接加速了海拉在這個戰略的進度？

Frank：與創業團隊進行合作對於海拉來說不算新鮮事，不過近些年來這種合作開發是呈加速發展狀態的。當我們目睹汽車行業的主流趨勢（數字化和智能互聯、自動駕駛、電氣化和節能、個性化）對全世界的汽車行業都產生了巨大的影響，許多新要求和新技術也都浮現出來。

與海拉這樣的一級供應商相比，創業團隊缺少的是汽車行業的應用經驗和標準，他們的產品範圍也太窄。但是他們的優勢在於，他們自己核心技術上的一兩個點，能迅速將技術投入測試。所以合作對我們雙方都能帶來益處，並且合作會成為一種常態，許多好的想法都能更快地變為現實。

雷鋒網：有這樣幾類創業團隊，他們的領域分別是高級自動駕駛整合方案、ADAS、雷射雷達等傳感器硬體、視覺深度學習、技術＋服務，海拉更有興趣對哪個類型進行孵化和合作？

Frank：所有的這些團隊都是我們的潛在合作方。海拉作為一級供應商，已經做出了先進駕駛輔助系統（ADAS）的解決方案。你上面所說的這些領域都與先進駕駛輔助系統駕駛或自動駕駛休戚相關，但是合作的細節還需要和內部產品、創業團隊一起作進一步討論，而且我們也會與位於矽谷和柏林的海拉合資企業保持同步。

海拉的自動駕駛布局

雷鋒網：在海拉的兩大產品線，汽車電子和車燈事業中，您認為它們在自動駕駛時代海拉電子創造怎樣的價值？海拉又如何去規劃它們的長線發展？

Frank：海拉電子擁有自動駕駛所需要的技術：雷達（24GHz和77GHz）和攝像頭。

海拉與采埃孚的戰略合作為自動駕駛提供了系統性的解決方案。

海拉在電子與照明的組合解決方案方面具有獨特的優勢。例如，高解析度大燈只能在攝像頭和開門警示燈的幫助下才能發揮作用——多透鏡陣列（MLA）需要後置雷達的信號輸入。

雷鋒網：今年6月，海拉宣布了與一級零部件廠商采埃孚的合作，如何評價這個合作對海拉整體自動駕駛戰略的意義？

Frank：我們兩家汽車供應商都會從傳感器技術的合作中獲益，尤其是在前置攝像頭系統、成像和雷達系統等方面。采埃孚（ZF）作為一家系統供應商，其產品組合會進一步增強，他們能提供現代化的輔助系統以及自動駕駛功能。而同時，海拉將進一步推動技術的開發，用領先的技術優勢來獲得更大的市場。

雷鋒網：具體而言，海拉和采埃孚將進行哪些層面的技術整合？

Frank：攝像頭技術的第一個聯合開發項目將在近期啟動，這個項目的目標是在2020年實現產品上市。采埃孚在合作中會分享自己在功能、系統和一體化等領域的硬體和專業技術，而海拉及其子公司Aglaia Mobile Vision則提供他們在高效成像軟體和應用開發方面的強大技術能力。

雷鋒網：海拉和采埃孚現階段的合作進展如何？海拉與采埃孚的首款合作方案將在2020年面世，近期來看，雙方是否有其他產品化和商業化合作？

Frank：這次的合作主要關注的是先進駕駛輔助系統和自動駕駛的組件。圍繞這些組件的相關合作是一個長期的過程。

就短期而言，我們瞄準的是拿出能滿足2020年的新車碰撞測試要求的解決方案。

聯合先進開發項目還會關注自動駕駛功能。相關產品在2020年之後才會推向市場。

至於雷達，未來可能會搭建一個聯合雷達開發平台（預計在2025年左右）。

技術路徑和方案

雷鋒網：海拉、采埃孚為何選擇了英偉達Drive PX平台進行自動駕駛方案研發，有哪些技術考慮？

Frank：今年年初，采埃孚成了第一家採用英偉達人工智慧（AI）技術的供應商，其采埃孚ProAI系統中的汽車和商用車都會用上這項技術。

2017年7月，海拉和采埃孚共同建立了非排他性的開發和營銷合作夥伴關係，重點放在攝像頭系統、成像和雷達傳感器技術。

雙方達成的合作夥伴關係的目的是為乘用車、商用車和非公路車應用提供現代化的輔助系統和自動駕駛功能。

英偉達的DRIVE PX能讓采埃孚和海拉開發出能為規模化系統使用的軟體，從現代化駕駛輔助系統開始，將先進成像和雷達傳感器技術聯繫起來，實現自動駕駛的功能。

雷鋒網：從自動駕駛的技術方案上，海拉為何選擇從視覺方案起步進行布局？

Frank：海拉對智能視覺傳感器系統的開發工作主要由其位於柏林的子公司HELLA Aglaia來承擔的。HELLA Aglaia於1998年成立，專注於機動車的電腦視覺軟體開發。2006年他們成為海拉的全資子公司。

HELLA Aglaia是一家跨硬體的軟體供應商，提供各系列優質的先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）軟體功能，如對車道、交通、燈光、人行道和車輛的識別。其業務模式是在作為二級軟體開發商的HELLA Aglaia及其半導體合作夥伴和一級客戶之間進行非常合理的工作劃分，從而能從一系列配套半導體設備和軟體模塊中完全自由地做出選擇。客戶也能自由創造出他們自己在計算機視覺技術的智慧財產權，在這個領域他們希望打造出差異化，創造自己的獨特銷售主張（USP）。

我們關注運行環境高效計算機視覺算法以滿足高成本驅動的新車碰撞測試（NCAP）規模市場的需求，我們同時也在擴大我們的軟體組合，新增可供自動駕駛軟體構件（如語義自由空間和語義路徑）使用的最新的人工智慧驅動算法。

雷鋒網：如何看待目前自動駕駛方案的多元實現路徑，比較看好怎樣的方案？

Frank：對於自動駕駛L3級和L4級，我們認為中距離雷達+遠距離雷達+攝像頭的智能汽車可能就足夠了。但是對於自動駕駛L5級來說，V2X（車對外界的信息交換）服務和網聯技術則是必須。

雷鋒網：今年海拉在中國將擴大產能，未來對中國市場還有怎樣的期待和設想？

Frank：擴大產能是為了滿足中國本土客戶日益增長的需求；繼續兌現我們對中國的承諾，成為本地客戶的可靠夥伴。

雷鋒網：如今汽車產業鏈加速變化，您認為對海拉以及其他傳統供應商的機會在哪？

Frank：中國是未來汽車行業的主戰場，特別是互聯、自動駕駛、共享和電氣化等趨勢，我們認為在這些領域會有很多機會。

這些機會就是，客戶對於汽車的特性還有更高的期待。而主機廠（OEM）希望在他們的開發過程中吸納全球工藝和工具。我們看到有部分中國本土的主機廠已經開發了他們自己的優質品牌，如長城汽車的WEY，吉利汽車的Lynk&CO.。這對於海拉來說是支持他們的絕好機會。數據、軟體和服務會變得更加重要。