本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者吳昊。

筆者身邊有一朋友,之前是四代CR-V的車主,現在成為了全新第五代CR-V的車主,我們經常調侃他,難道一直開同一款車不會厭倦嗎?他從來沒有正面回答過我們這個問題,並且每次都用「我喜歡」三個字來進行回擊。作為兩代CR-V的車主,相信他對於兩代產品的評價一定是比較有代表性的。


所以,我經常會和他聊一些關於四代CR-V和五代CR-V的問題,那麼在他看來,全新一代的產品相較老款,到底有沒有進步呢?或者說這樣的一種進步的幅度,到底又有多大呢?

整體趨於和諧,細節擁有個性的設計

他告訴我,這一代CR-V的設計,從遠處看,的確是越來越和諧了,特別是四代車型那刻意隆起的尾箱蓋造型,他在五年前第一次看到的時候就覺得非常突兀,不過久而久之,就習慣了。在整體的輪廓上,五代CR-V趨於舒展,但是在細節上,全新一代的車型則要比四代有看點的多。


四代車型前臉的層次感比較分明,從上到下的感覺也更加流暢,他告訴我這是在設計上,他認為的四代車型優於五代的地方。而在其他方面,顯然五代要好看更多。像整體更加隆起的腰線,橫向布局的尾燈等等,都是充滿設計感的元素。他說,兩代產品的設計在各自的時代,都算得上是中規中矩,並沒有特別出彩的地方,同時也不會讓人覺得老土。


在內飾的設計方面,他並沒有給出過多評價,他說全新一代產品做了和現階段所有廠家都會做的事情,比如把螢幕尺寸加大,把機械儀表換成液晶的,用上更細膩的皮料等等。他說這些東西沒什麼稀奇的,在如今這樣的汽車市場上,作為一款20萬元的合資SUV,這些配置並不稀奇。


他同時告訴我,如果本田能把液晶儀表換成一整塊的大屏,並且把介面做的更簡潔運動一點,那樣整體看起來會更有質感。不過相信他也明白,作為一種商業手段,一輛車的配置是不可能一步到位的,只有在中期改款或者說換代的過程中才會調整,這也算得上是一種商業手段吧。


他還強調了一點,就是全新CR-V低配的配置並不是特別高,基本上要買到20萬朝上的兩驅風尚版,才算得上豐富,不過他挺釋然,他說這是CR-V的一貫作風,不過這一代車型的高配性價比的確不如上一代,上一代至少在動力總成上會有差異,而這一代的普通汽油機版本,動力系統是一摸一樣的,本田也明白這一點,所以在配置的跨度上,五代車型被拉得更大了。

動力總成有看點,但不具備絕對優勢

說到動力,作為四代2.4L車型車主和五代1.5T車主,他並沒有給誰優誰劣的問題下定論。他告訴我,由於它的老車是四代的初代產品,當時搭配的還是老5AT變速箱,所以在變速箱的平順性上和四代的後期產品,也就是2015款之後的CVT車型有著明顯的差異,2015款之後的CVT車型明顯要更加平順,在同為2.4L發動機的情況下,它朋友的CVT版本在油耗上也要略好於他的5AT版本。


當被問及2.4L+5AT和1.5T+CVT誰更平順的時候,他告訴我他更傾向於後者,他說在實際用車過程中,5AT變速箱的頓挫是一種可以預期的頓挫,而1.5T+CVT雖然在變速箱上做到了沒有頓挫,但是個別情況下的渦輪遲滯還是讓整個動力總成的表現出了一些「闖動」的跡象。


他說如果要給這三套動力總成的整體表現排序的話,動力性能方面2.4L+5AT其實和1.5T+CVT差不多,只是1.5T的感官刺激可能要更好,而在平順性方面,無疑是四代後期的2.4L+CVT是最佳的選擇。他還告訴我,1.5T+CVT算是一種趨勢,並沒有覺得不好,只是如果本田能同步提供兩個自然吸氣直噴的版本,那整個五代CR-V的整個產品線則會看起來更加飽滿。


我還問了他關於CR-V混動版的問題,他說由於預算問題,就給否了,其實混動版的確是不錯的選擇。不過這一代同步推出混動版也帶來了一些問題,像混動版上使用了EBB電子的剎車系統,也被用到了汽油版上,這個全新的裝置會用一個電動馬達增壓器和一個較大的制動主缸,將壓力應用到制動卡鉗上,雖然是比以前更加高級了,但是目前位置也爆發了許多「剎不住」的案例。

寫在最後

我的兩代CR-V車主朋友還告訴我,如果現在給他一次重新選擇的機會,他還會選擇CR-V,但並不是最新的五代車型,還是四代的後期版本,我問他為什麼,他只淡淡地告訴我,最新的不一定是最好的,最新的也不一定是最適合自己的,只有上一代的2.4L+CVT,才是日繫緊湊級城市SUV的精髓所在,就像現款的2.5L RAV4那樣。(文/吳昊)

邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!