本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
筆者身邊有一朋友，之前是四代CR-V的車主，現在成為了全新第五代CR-V的車主，我們經常調侃他，難道一直開同一款車不會厭倦嗎？他從來沒有正面回答過我們這個問題，並且每次都用「我喜歡」三個字來進行回擊。作為兩代CR-V的車主，相信他對於兩代產品的評價一定是比較有代表性的。
所以，我經常會和他聊一些關於四代CR-V和五代CR-V的問題，那麼在他看來，全新一代的產品相較老款，到底有沒有進步呢？或者說這樣的一種進步的幅度，到底又有多大呢？
整體趨於和諧，細節擁有個性的設計
他告訴我，這一代CR-V的設計，從遠處看，的確是越來越和諧了，特別是四代車型那刻意隆起的尾箱蓋造型，他在五年前第一次看到的時候就覺得非常突兀，不過久而久之，就習慣了。在整體的輪廓上，五代CR-V趨於舒展，但是在細節上，全新一代的車型則要比四代有看點的多。
四代車型前臉的層次感比較分明，從上到下的感覺也更加流暢，他告訴我這是在設計上，他認為的四代車型優於五代的地方。而在其他方面，顯然五代要好看更多。像整體更加隆起的腰線，橫向布局的尾燈等等，都是充滿設計感的元素。他說，兩代產品的設計在各自的時代，都算得上是中規中矩，並沒有特別出彩的地方，同時也不會讓人覺得老土。
在內飾的設計方面，他並沒有給出過多評價，他說全新一代產品做了和現階段所有廠家都會做的事情，比如把螢幕尺寸加大，把機械儀表換成液晶的，用上更細膩的皮料等等。他說這些東西沒什麼稀奇的，在如今這樣的汽車市場上，作為一款20萬元的合資SUV，這些配置並不稀奇。
他同時告訴我，如果本田能把液晶儀表換成一整塊的大屏，並且把介面做的更簡潔運動一點，那樣整體看起來會更有質感。不過相信他也明白，作為一種商業手段，一輛車的配置是不可能一步到位的，只有在中期改款或者說換代的過程中才會調整，這也算得上是一種商業手段吧。
他還強調了一點，就是全新CR-V低配的配置並不是特別高，基本上要買到20萬朝上的兩驅風尚版，才算得上豐富，不過他挺釋然，他說這是CR-V的一貫作風，不過這一代車型的高配性價比的確不如上一代，上一代至少在動力總成上會有差異，而這一代的普通汽油機版本，動力系統是一摸一樣的，本田也明白這一點，所以在配置的跨度上，五代車型被拉得更大了。
動力總成有看點，但不具備絕對優勢
說到動力，作為四代2.4L車型車主和五代1.5T車主，他並沒有給誰優誰劣的問題下定論。他告訴我，由於它的老車是四代的初代產品，當時搭配的還是老5AT變速箱，所以在變速箱的平順性上和四代的後期產品，也就是2015款之後的CVT車型有著明顯的差異，2015款之後的CVT車型明顯要更加平順，在同為2.4L發動機的情況下，它朋友的CVT版本在油耗上也要略好於他的5AT版本。
當被問及2.4L+5AT和1.5T+CVT誰更平順的時候，他告訴我他更傾向於後者，他說在實際用車過程中，5AT變速箱的頓挫是一種可以預期的頓挫，而1.5T+CVT雖然在變速箱上做到了沒有頓挫，但是個別情況下的渦輪遲滯還是讓整個動力總成的表現出了一些「闖動」的跡象。
他說如果要給這三套動力總成的整體表現排序的話，動力性能方面2.4L+5AT其實和1.5T+CVT差不多，只是1.5T的感官刺激可能要更好，而在平順性方面，無疑是四代後期的2.4L+CVT是最佳的選擇。他還告訴我，1.5T+CVT算是一種趨勢，並沒有覺得不好，只是如果本田能同步提供兩個自然吸氣直噴的版本，那整個五代CR-V的整個產品線則會看起來更加飽滿。
我還問了他關於CR-V混動版的問題，他說由於預算問題，就給否了，其實混動版的確是不錯的選擇。不過這一代同步推出混動版也帶來了一些問題，像混動版上使用了EBB電子的剎車系統，也被用到了汽油版上，這個全新的裝置會用一個電動馬達增壓器和一個較大的制動主缸，將壓力應用到制動卡鉗上，雖然是比以前更加高級了，但是目前位置也爆發了許多「剎不住」的案例。
寫在最後
我的兩代CR-V車主朋友還告訴我，如果現在給他一次重新選擇的機會，他還會選擇CR-V，但並不是最新的五代車型，還是四代的後期版本，我問他為什麼，他只淡淡地告訴我，最新的不一定是最好的，最新的也不一定是最適合自己的，只有上一代的2.4L+CVT，才是日繫緊湊級城市SUV的精髓所在，就像現款的2.5L RAV4那樣。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
