保時捷決定將Boxster和Cayman的718代從平板六號移動到渦輪增壓平板四號，這可能是品牌與四缸356之後的較小型發動機長期關聯的理由。不過，美洲虎並沒有對F型動力裝置所採用的收縮線的這種歷史藉口，新的2.0升底座車型首次標誌著英國品牌生產的汽車不到六缸。
發動機是捷豹路虎新開發的Ingenium渦輪增壓汽油直列四發動機，將在捷豹和路虎的大部分範圍內以短暫的速度推出，並在F型中提供了驚人的火力。
美洲虎可以預見，我們將新動力裝置視為除了經濟選擇之外的其他動力裝置，儘管四缸將略微降低入門級價格 - 最明顯的優勢是所稱的115磅與現在位於其範圍層級的3.0升V-6相比較。唯一的我們測試的棒式F型是配備更強的380馬力V-6的轎跑車，它以4.9秒的速度追加了一個S到60英里每小時。
在目視上，四缸車型與其他F型不同，僅限於後保險槓中間的單個中央排氣管。LED車頭燈和捷豹的InControl Touch Pro信息娛樂系統現在已經成為標準配置，除了四缸的價格略有降低之外，還增加了一些額外的價值。
新發動機不是最自然的跑車動力裝置，比高轉速興奮更有力地產生低調的咕嚕聲。在變速箱處於手動模式時， 在第一檔和第二檔中為6750 rpm， 6500 rpm，更高的比率。然而，離開自己的設備，傳動總是轉移得更接近於5500轉/分，其中發動機的輸出高峰，但是這些啟動都是及時和平穩的。
雖然在熱心使用的情況下，不用擔心噪音，但由於渦輪機排氣系統，甚至在駕駛員抬起加速器時也會出現一些砰砰聲和響聲，毫無疑問，您正在聽四缸音軌，坦白說在兩座位的捷豹中不一致。
最後無奈地說句國內的價格可以在國外買兩台
