印度的馬路很多都是雙車道的，不僅不分機動車道和非機動車道，而且兩邊還有望不到邊的占道擺攤的。因為數量多，所以車和車之間幾乎擠到了一起。另外加上路上還有摩托車、自行車、駱駝車甚至大象，所以印度的交通壓力相當大。如果你的車有後視鏡，在這裡幾乎是無法行走的。


隨著自動駕駛技術的不斷發展，雷達和攝像頭的技術和運用也愈發成熟，用攝像頭代替後視鏡的聲音也越來越多，除了設計上的改變（畢竟蘿蔔青菜各有所愛，我們先不做出判斷），通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外後視鏡的配合要看得更多、也更安全。


由於傳統後視鏡一般都是安裝在外後視鏡在左右兩側車門上、內後視鏡在前擋風玻璃上。攝像頭優勢就在於其可以安裝在車身的任何位置上。只要是攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清的全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區問題，極大地提高安全性。


其實，與此類似的流媒體攝像頭技術，更早前就被凱迪拉克所採用了。凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭來採集車後的行人、車輛情況，通過車內後視鏡顯示出來，其可視範圍是原有普通後視鏡的三倍。



由於內後視鏡所關聯的攝像頭是安裝在車輛尾部的，所以根本就沒有盲區，並且還可以通過安裝多個攝像頭來形成類似於全景的視野，將安全性提高了很多。並且這樣做最大的好處就是在後方車輛打開遠光燈的時候不會受到太大的影響。所以用攝像頭以及流媒體的形式取代傳統攝像頭一定是未來的趨勢。

日本交通省公布，從去年6月起，就允許攝像頭和顯示屏替代後視鏡的〝無後視鏡汽車〞上路。

屆時獲得許可的無後視鏡新車可以在公共道路上行駛。日本交通省將對《道路運送車輛法》做出修改。解禁車輛包括乘用車、卡車及巴士等，摩托車不在此列。

日產汽車公司已開發後視鏡與液晶屏的切換技術。預計歐洲與世界其它地區也將相繼對無後視鏡汽車解禁。