最近往高原地區走得有些頻繁，每次去都會有很多朋友囑咐我注意安全，想到的大都是有高反、身體不適、生命危險等等。但換個角度來看，與危險同在的，還有諸多在平原地區難得一見的美麗景觀，比如此行所及的扎陵湖、鄂陵湖、黃河源頭、阿尼瑪卿山冰川等等。
高原地區特別是想要前往這些自然景觀，跋山涉水在所難免，山區非鋪裝道路複雜的路況對所用車輛也提出了更高的要求，馬自達CX-4就恰恰是能滿足需求的一款富有魅力的座駕。相信CX-4對許多車友來說並不陌生，自引入國內市場至今才一年，主機廠就再度推出了新款車型，內在改變之大在親身體驗之後，感受到的是驚喜、是主機廠滿滿的誠意。
CX-4的設計初衷就是主打年輕人的市場，為了滿足年輕消費者與時俱進的審美需求，將他們牢牢的攥在手中，是CX-4從設計之初就鎖定的目標。作為一款轎跑型SUV，轎跑和SUV並不是並列的關係，歸根結底，它的本質還是一款SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車身四周的黑色護板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤高度。CX-4的最小離地間隙接近200毫米，這個數值放在正常的緊湊型城市SUV中也是比較高的水準了。
CX-4的設計是成功的，僅上市一年，2018款車型完全沒有改動的必要，只是頂配車型為了新增的高科技配置，將前格柵處的「海鷗」LOGO更換了材質。來到車內，改動相對較大，儀錶盤底色、全新樣式的方向盤等細節，能透露出著其新款車型的身份。
配置方面，新款CX-4搭載了彩色ADD平視顯示系統，配備第五代馬自達悅聯繫，不僅新增Carplay、Carlife、Real 3D地圖、VR等功能，更能迎合年輕消費者的日常需求，硬體的升級也讓系統的開機和操作響應時間顯著提升，整體的使用體驗有了明顯的改善。
馬自達CX-4轎跑化的設計註定了其車內空間相對拮据的結果。雖然車內布局的優化在一定程度上彌補了空間上先天的劣勢，但車頂偏窄、後排坐墊偏短的設計，直接影響到了後排乘坐的舒適性，特別是近期每天10多個小時的奔波，我們都是感慨頗深！
動力方面，新款CX-4延續了前款車型所搭載的2.0升和2.5升兩款創馳藍天發動機，其最大特點是高達13:1的高壓縮比以及僅需加92號以上汽油的經濟性。高壓縮比的優勢在於燃油效率更高，這樣可以獲得更好的性能/油耗比，加92號汽油就更不用說了，「不挑食」的發動機能讓車輛能夠在偏遠地區生存。
所匹配的仍然是創馳藍天6速手自一體變速器。值得一提的是，新款CX-4全系首度引入了馬自達首創的GVC系統，在彎路中，GVC通過每秒200次對發動機輸出扭矩的精準控制，來改變四輪接地壓力，進而實現在不同路況下最佳的輪胎抓地力和車身姿態，實現精準的車輛循跡響應和車身穩定性，帶來更好的主動安全表現。諸多主動安全系統的引入，也讓CX-4在行駛過程中讓駕駛者更受到更多人性化、便利智能的用車體驗。
試駕總結：2018款馬自達CX-4所帶來的改變讓消費者感受到了廠家的誠意。或許對於多口之家來說，或許CX-4在空間、舒適性等方面並不能讓人感到非常滿意。但對於年輕人來說，在日常都市生活中它是非常具有駕控樂趣的時尚之選；在假日裡，帶上伴侶或者約上三兩朋友，經過長途跋涉去往許多家用車難以到達的美麗景觀，也是件非常愜意的事情。
