據《紐約時報》報導，由於蘋果內部高層無法就「造車」的目的達成一致，蘋果決定放棄「造車計劃」，從此將專注於為其它整車廠商開發自動駕駛技術

「蘋果汽車」可能短期內不會出現了

據《紐約時報》報導，由於蘋果內部高層無法就「造車」的目的達成一致，蘋果決定放棄「造車計劃」，從此將專注於為其它整車廠商開發自動駕駛技術，這意味著，蘋果將和谷歌拆分出來的Waymo，以及Uber等眾多科技企業一樣，不會投入真正的汽車生產。

放棄造車因內部分歧

在汽車方面的這一重大決策，與蘋果公司一項秉持的「do it all」策略不太一樣。通常來說，蘋果希望控制一個產品從軟體到硬體的所有部分。比如此前，為了實現自動駕駛的良好體驗，蘋果汽車團隊已經在每個細節都進行了嘗試，從增強現實AR技術的控制面板到全新的CarOS作業系統。為了能夠給司機提供更好的方向操控體驗，蘋果甚至嘗試把傳統的方向盤用一個球形物體來代替，這樣可以更好地控制方向。

據了解，蘋果還在尋找能夠隱藏自動駕駛的核心元件雷射雷達的方法。雷射雷達能在自動駕駛汽車行進的過程中捕捉外部環境信息，但是裝在車上非常顯眼，影響美觀。

但是最終自動駕駛技術還是沒能落地。這主要是由於蘋果高層無法就無人駕駛車的發展方向達成一致，聽誰的都不好，現在只能放棄「造車計劃」，所以庫克才會在最近表態稱：「蘋果在研發一個關於自動化的大項目，和汽車有關，但也不一定非是汽車。具體是什麼，我們現在也不知道。」

據了解，蘋果設計師Jony Ive希望蘋果的無人駕駛汽車是全自動的，就像是谷歌拆分出來的Waymo。但是蘋果最早負責汽車的總監Steve Zadesky希望蘋果汽車是半自動的，就好像特斯拉那樣，使用自適應巡航功能。

而現任的蘋果汽車主管Bob Mansfield則希望蘋果能夠致力於自動駕駛技術的研發，哪怕是為不是蘋果汽車的品牌開發技術。蘋果今年早些時候獲得了加州無人駕駛測試牌照，並且已經開始測試三輛2015年的雷克薩斯RX 450h SUV汽車。

取而代之，蘋果汽車團隊內部開始啟動一項最新的代號為「PAIL」的計劃，PAIL是Palo Alto to Infinite Loop的首字母縮寫，這項計劃是為往返穿梭於蘋果Cupertino總部和Palo Alto新園區之間的巴士提供自動駕駛技術的測試。

第一次，庫克承認蘋果正在研發無人駕駛技術

蘋果CEO庫克在近日接受採訪時稱，蘋果正專注於無人駕駛汽車背後的自動駕駛系統。他同時表示，無人駕駛汽車只是自動駕駛系統的一種表現形式，還有很多其它應用，不過蘋果公司拒絕透露具體研發的產品。

「泰坦」未死

去年，蘋果公司一項代號為「泰坦(Titan)」的造車項目曾一度擱置，裁員幾百人，轉而投向自動駕駛相關技術的研發，同時任命Bob Mansfield主管汽車項目。多位知情人士向記者表示，蘋果在自動駕駛方面投入的遠比其它任何廠商都要「多得多」。據報導，蘋果的汽車項目自2014年以來，已經招募了超過1000名工程師。


蘋果的車載系統CarPlay已經在很多整車上應用，未來蘋果無疑將會推出自動駕駛軟體系統，集成到整車中。庫克稱：「自動駕駛幾乎是蘋果所有AI項目的母體，也是最難攻克的，但是自動化也讓蘋果為之興奮，未來我們能夠看到它會把我們帶向何方。」

儘管蘋果公司明確地表示現在還不清楚自動駕駛的產品形態會是怎樣的，但庫克說道：「自動化將是蘋果非常重要的核心技術。」

此前，蘋果已經申請了自動駕駛汽車測試牌照。今年4月，3輛載著傳感器和攝像頭的雷克薩斯RX450h SUV在加州被曝光，這些車輛使用了蘋果的路測許可證。但蘋果公司拒絕透露路測是從何時開始進行的。

蘋果在去年11月曾表示，公司在機器學習和自動化方面投入大量資金，並對自動化系統在交通等方面的潛力表示樂觀。

庫克在接受採訪時表示：「自動駕駛、電動車、共享平台是對行業產生顛覆性意義的三大技術，這些技術幾乎都發生在同一時刻。」庫克還表達了對電動車市場的樂觀看法。全球最大的電動車製造商特斯拉目前已經晉升為全球市值第四大汽車廠商，雖然特斯拉的銷量還未能進入前十。

「如果將來人們不需要到固定的加油站加油，這種體驗將會是非常美妙的。」庫克說道。蘋果去年斥資10億美元投資滴滴出行。

汽車「軟硬結合」


根據麥肯錫的報告，科技巨頭進入汽車行業已經成為非常突出的趨勢。谷歌旗下Waymo和菲亞特克萊斯勒以及Uber合作開發無人駕駛技術;而傳統汽車企業也加強了與科技初創公司的合作。通用和寶馬都已經在矽谷開設辦公室，並投資數億美元收購自動駕駛技術相關的初創公司。

捷豹路虎宣布向Uber的競爭對手Lyft投資2500萬美元，捷豹路虎還加入了Lyft的開放自動駕駛平台。Lyft在最新一輪融資中融得6億美元，該公司的策略是儘量通過合作來獲取自動駕駛技術，而不是自身研發自動駕駛，這和Uber的策略有本質上的區別。

捷豹路虎一位亞太區高層對記者表示：「汽車行業正處在一個非常有意思的時間點，我們正在進入到電氣化、全連接和全自動駕駛交匯的時代。」

在這樣的時代中，汽車行業產業鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是Uber，它們都希望成為車聯網的一部分，能夠在將來為用戶提供更多服務，而車聯網和自動駕駛技術本身的複雜問題還是得留給專業的汽車製造商來解決。很顯然，像蘋果這樣的科技公司，也有意成為整車製造商自動駕駛軟體解決方案的提供商。

IEEE(電氣與電子工程師協會)高級會員、數字感知計劃主席袁昱博士對記者表示：「單純實現自動駕駛技術已經不再是行業最難的問題，很多公司甚至個人都已經做到了。難的是實現水平高超、經驗豐富的自動駕駛。」

袁昱指出，自動駕駛只有在做到保證安全的前提下比人類駕駛的車速更快、對各種路況的處理比人類更敏捷，才會有實際的商用價值，不然只會給道路添堵。他同時表示，雖然無人駕駛技術尚未成熟，但相關的法律法規，例如自動駕駛的事故責任界定等問題要儘早開展全面深入的討論。

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