如果說汽車技術，本田永遠是繞不過的話題。如果你是本田粉，你就知道為什麼。如果你不是本田粉，經過本田粉的「安利」和親身體驗，相信自己也會不自覺走進它的「黑科技」世界。


談及發動機，大家不自覺說起本田紅頭K20A系列，更為資深的玩家可能會談及更稀罕的H22A系列……本田之於廣大車迷，讓人感覺就是「買發動機送車殼」的調性。

本田粉絲深知的好技術

本田1.5T發動機如何？本田粉可能會昂首挺胸地走到你面前並表示：這你就不知道啦吧，並巴拉巴拉地跟你講一通「這款發動機刷ECU能夠從177馬力提升到240馬力，這是什麼概念？奧迪A5 2.0T高功率是252馬力，寶馬330Li M 2.0T高功也是252馬力……」


顯然，這是本田粉最真誠最實在的說法。對於內在，本田1.5T發動機為什麼能夠有如此高的潛能，還得詳細深入說說。畢竟廣汽本田冠道240TURBO如此大的SUV也搭載了它，而且能夠輕鬆征服45%坡度。


廣汽本田的1.5T發動機（最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm）在效率上實現了很大的提升，這不得不提它高達38%的熱效率。達成如此高的效率，首先會想到燃燒方面，它的燃油噴射採用了多孔缸內直噴技術，實現精準油量噴射控制，多孔噴射則能夠實現燃油更好的霧化。



與此同時，發動機還採用了進排氣雙VTC、高滾流進氣孔、電動廢氣門、鈉元素排氣門、油冷通道活塞、水冷式排氣歧管等技術車措施實現發動機高壓縮比，提高發動機高溫部件的冷卻性能。事實上，這樣的技術總體而言便是相對作用實現更高效能的秘訣。

好開是什麼一種定義？

除了發動機，本田粉都很驕傲地表示本田的車子操控很好、很好開。顯然，這是最直接的情感表達。飛度GK5好開，是因為車子小，操控靈活。雅閣好開，是因為足夠舒適也有足夠動力。冠道好開，又有什麼理由支撐呢？畢竟這款車軸距達到2820mm。


有朋友表示這可能就是被洗腦的下場：凡是本田的車都好開。顯然，消費者也不是盲目的，廣汽本田冠道作為一款中大型SUV，面對漢蘭達等7座SUV，少了兩個座椅並不顯弱勢。畢竟在剛過去時間裡，累計銷量超過50000台，8月份銷量里更是達到8010台。


VGR可變齒比轉向系統，實現了2.25圈的方向盤設定，是這款中大型SUV的法寶之一（事實上，本田其他車型有這技術）。這也不得不佩服，2820mm軸距的SUV能夠實現5.8m最小轉彎半徑。

廣汽本田冠道身上加入的AHA敏捷操控系統其實很巧妙，它是在彎道中針對前輪進行制動，實現抑制轉向不足。通過VSA的配合，對在過彎時對後輪進行制動，從而提升過彎失控的極限，這就是廣汽本田對操控的理解，也是廣大本田粉覺得「好開」的原因。行走在距離地面4米之高的S彎，也就是很好的證明。

9月至10月，如果你身處廣州、瀋陽、上海、武漢、成都、北京六大城市，那麼恭喜你，你有機會參加「1 MILLION POWER DRIVE」勁速聯城活動，體驗本田「黑科技」所帶來的刺激感受。