開篇還是有必要來澄清一下，其實自主品牌中，還有一個車企的銷量是在這三者之上的，它就是上汽通用五菱。但是小編以為，要把它單純的看做「自主品牌」，似乎不太恰當，因為它有「通用」的成分在。更何況，它還採用的是多品牌戰略，有五菱和寶駿兩個品牌，以此來爭第一似乎有點勝之不武。
好了，回到主題，長城、吉利和長安，誰才是中國車市第一？長城，這應該是大部分人的回答。確實，在哈弗品牌如日中天之際，長安新推出的高端品牌WEY也一炮而紅，有人這樣以為也不為過。但是在小編看來，長城其實已經無緣中國車市第一了，並且大勢已去，此局要扭轉似乎短時間也不可逆的……我們接著往下看。
2016年哈弗發展到頂峰，也預示著其沒落的開端
2016年，中國品牌乘用車年度銷量前十中，哈弗取得了93.80萬台的好成績。鄙視，長安和吉利被遠遠的甩在身後，銷量分別是79.15萬台和76.72萬台。但在2017上半年，哈弗就跌出了中國乘用車銷量前十，而吉利已經成為第一、長安第二，各自的銷量分別為55萬台和53萬台。而哈弗只獲得了46萬台的成績。
在七八月份的銷量榜中，哈弗H6的表現都同樣讓人驚艷，但除此之外，哈弗似乎再無拿得出手的銷量了。對了還有哈弗H2，但是它那月銷一萬多台的水平，在目前的自主SUV市場只能算是中規中矩。在八月份的銷量榜中，吉利汽車乘用車銷量為9.65萬台，而長安和長城的銷量分別是7.36萬台和6.58萬台。是的，哈弗已經是第三位了。
或許，哈弗的沒落和吉利的興起都是必然
或許，哈弗市場的沒落和吉利市場的興趣，都可能是必然的。先說趨勢性的東西。哈弗，在前兩年SUV熱到燃起來的時候，魏建軍毅然決然的暫停轎車業務，將精力集中於SUV車型上。在當時不少人看來，這種趁熱打鐵的做法是很值得讚賞的。但是，也有不少人認為，此舉無異於飲鴆止。因為中國對於轎車的情節，是好幾十年的事兒了，而SUV，則是新興的市場。
進入2017年，哈弗暫停轎車業務的弊端開始顯現。如今的哈弗，銷量集大成者和銷量擔當都是哈弗H6，月銷破三萬、破四萬甚至破八萬，確實很唬人。但是拋開這些開掛式的成績單，哈弗似乎再無堪當銷量大任的車型了。這也就意味著，如果那天哈弗H6市場淡下來了，也就意味著哈弗品牌淡下來了。
而另外一個極端就是吉利。從上表不難看出，吉利汽車其實沒有某款車在某個細分市場特別出彩。雖然都是名列前茅，但是絕對沒有銷冠級車型。但是細看這些數字，我們也不難發現，其實吉利的每一款車銷量都不差，多款主力車型都保持著月銷破萬的水平。此舉有點悶聲發大財的意思，而哈弗呢？卻被很多人槍打出頭鳥了。
哈弗和吉利的今天，都源於一個「穩」字
哈弗的穩，體現在SUV車型上，穩紮穩打造SUV。而吉利的穩，則體現在中規中矩和穩紮穩打。在哈弗、眾泰以及一眾未知名的車企大膽擁抱SUV的時候，吉利把眼光放在國外，忙著買沃爾沃去了。最後收購成功，吉利轉型的首款車型也都還不是SUV，而是B級車博瑞。
當博瑞上市引起一波小高潮，吉利認識到博瑞的設計路線是正確的，這才開始買進SUV領域。博越、帝豪GS、遠景SUV相繼推出，都獲得好評。而在轎車市場，吉利家的帝豪和遠景也都是同級的常勝將軍。SUV和轎車齊頭並進，穩紮穩打，這才成就了吉利的今天。
當然了，說到穩，長安也很穩。該推轎車的時候推轎車，該造SUV的時候造SUV。當某款車不行了，撐不住了，再推陳出新求變……一切都很穩，只是好像穩得太用力，穩得太認真了。少了點兒創新思維，所以被人趕超也就不難理解了。
上述三個品牌，從字裡行間大家應該不難發現，小編更看好的是吉利。因為它在多方面齊頭並進，所以就不會出現頭重腳輕不協調的現象。而這正是很多自主品牌所缺少的特質……
