最近，馬自達很火（雖然銷量還是一般般），時不時就直接越級挑戰寶馬...不過其實馬自達並不是唯一的領域大師，在法國還有一個實力過人的「怪咖」，寶馬都想學習他的底盤技術，他就是底盤大師，雪鐵龍！

全球首家使用液壓懸掛的品牌

液壓懸掛系統是指，在汽車重心附近安裝縱、橫加速度，陀螺儀等傳感器來採集車身振動、側傾等信號；信號經ECU處理分析後，發出控制指令通過液壓分泵來改變懸掛高低和阻尼。

這麼多年以來，液壓懸掛可以說是雪鐵龍的獨門絕技，是雪鐵龍最值得炫耀的資本！

1954年，雪鐵龍DS裝備液氣聯動懸掛，這套懸掛系統被業界譽為「魔毯」！

1989年，雪鐵龍推出的主動式液壓懸掛，同年雪鐵龍XM推出，次年被選為歐洲年度車型，曾在東風雪鐵龍少量生產。

1994年，雪鐵龍推出的主動抗側傾液壓懸掛。

2000年，搭載第三代主動液壓懸掛的C5誕生。

縱向擺臂式獨立懸掛

首先，這個懸掛很牛逼，老三樣之一的富康就搭載這套懸掛！至於怎麼個牛逼法，咱們接著看▼

1.橡膠搞出後輪轉向

後輪轉向，聽著就是一個複雜高端的工程，不過雪鐵龍僅僅在後橋與車身連接處放了一塊彈性橡膠墊就實現了。

原理也很簡單，轉彎時來自車身的扭力會使橡膠塊受到擠壓，後橋就可產生小角度的偏轉。雖然聽起來很簡單的原理，但是也只有雪鐵龍把他做出來了。

2.鍾愛扭杆彈簧

扭杆彈簧相比螺旋彈簧結構更加緊湊、吸收能量比螺旋彈簧更多，同時其固定於車架或車身上的安裝原理使得非簧載質量較小，並且後期無需額外潤滑。不過，複雜的製造工藝和高昂的成本使大多數廠家都轉投工藝簡單、成本低廉的螺旋彈簧陣營，唯有雪鐵龍和一些不計成本的特種車輛對其情有獨鍾，旗下多款車型均採用扭杆彈簧。

很多人都把這套懸掛系統誤認為是非獨立懸掛！雖然其採用了整體式後軸管支架，不過車輪受到的力是通過縱擺臂、縱擺臂軸管傳遞而來的，而左右縱擺臂軸管是斷開的，兩側車輪並不會互相影響。

強悍底盤制霸拉力賽

拉力賽複雜的賽道環境對車輛的底盤要求不言而喻，而從1965年雪鐵龍運動部門成立開始，其官方賽車就一直活躍在賽場上，2003—2012年10年，雪鐵龍贏得了多達7次的車隊總冠軍，旗下的ZX拉力賽車、塞納WRC賽車、C4 WRC賽車等都是拉力賽場上永遠的傳說。

逢底盤必說雪鐵龍

從1919年推出第一款汽車開始，雪鐵龍就一直注重底盤技術的研發和積累，是很多先進底盤技術的發明者，其在底盤懸架方面的技術和調校也一直處於世界領先地位！對於汽車技術的發明創造，百年來雪鐵龍都一直都保持著他近乎偏執的追求。