上海大眾自三十多年前成立以來生產了不少市場非常受歡迎的車型，但是有一款車上市後一直不溫不火，從開始生產到停產僅僅4年的時間，這就是高爾。

在2002年，隨著POLO的生產，上海大眾的產品線日趨完善，老桑塔納、桑塔納2000、帕薩特和POLO針對不同的細分市場。但是，廉價入門家庭車這款產品線是空白的，上海大眾桑塔納把巴西大眾的高爾轎車引入了國內生產，主打廉價家庭車市場，為了突出它的個性，最初引進生產的是兩門版車型（這也成為中國第一款批量生產的兩門轎車），2003年上市時的售價是6.88萬元-10.38萬元。


引進的這款巴西大眾高爾和德國大眾產品路數不同，它是巴西大眾高爾於1994年推出的第二代產品，車身長度3810毫米，車身寬度為1600毫米。從時間上看它似乎比上海大眾生產的老桑先進一些，其內飾採用了第三代大眾POLO的設計，比老桑領先一代，和當時上海大眾剛生產的POLO相比並不落後太多。為了吸引消費者，上海大眾給高爾的定價也比較有競爭力；6.88萬元-10.38萬元。這個價位區間和它競爭的合資車不多， 只有中低配的一汽大眾捷達和東風雪鐵龍富康。


但是，雖然這車是一款新車，雖然它的價格也算可以，然後它採用的BX平台技術就很老舊了，是從上世紀70年代B1平台奧迪80和B2平台奧迪80發展而來的，雖然是前置發動機前輪驅動，但是發動機是縱置在小小的發動機艙，冷卻扇都不能裝在發動機前而只能放在發動機側面，這是一個不得已的設計。上世紀70年代開始世界緊湊家庭轎車開始全面普及前橫置發動機前輪驅動底盤設計，連80年代末問世的前蘇聯拉達2108和2109都是前橫置發動機前驅底盤設計了，大眾的高爾不僅在21世紀初，就是在90年代緊湊家庭車中都是一個奇葩存在著。


高爾的縱直發動機前輪驅動底盤在當時就是一個另類

雖然高爾的起步價格車型的定價只有6.88萬元，但是這個車配置連貧下中農都算不上，完全是一個赤貧；沒有空調和音響。配置這麼低的車當時國內有人買嗎？身邊還真有一個。同事的高爾頂配版我十多年前開過很多次，是一輛很好開的車， 64千瓦1.6升的發動機談不上高級，中低轉速的扭矩夠勁兒，在動力輸出上比南汽的菲亞特派力奧1.5要順暢些，雖然菲亞特派力奧80年代的底盤在設計上比高爾領先了兩代。


同時期巴西版高爾內飾

大眾高爾自從上市就處於不溫不火的狀態，開始推出的是雙門版車型，後來五門版車型也上市以豐富產品線，但是市場對它的認可度依然不高。一個原因是車內空間小，後排空間和後備箱空間都不足。不久有自身實用性的弱點，還有就是來自東風雪鐵龍富康的強勢壓力，富康是90年代的車型，底盤比高爾年輕了十幾歲，它的實用性也更好，且價格也和高爾基本相當。


十年前開始，當轎車開始在家庭普及時，高爾這樣空間有限的車並不是第一次購車消費者所需要的，消費者更需要一款簡單的大車，記得2006年上海大眾的高爾就停產了。而上海大眾也認清了廉價家庭車發展的方向，利用德國大眾已經淘汰的底盤技術於2008年推出了一款現在還在熱賣的神車。