兩周前，一條併購消息震驚了全球航空界：空中客車以1美元的“白菜價”，取得了加拿大龐巴迪公司最新的C系列支線客機的過半股權。而最新爆料稱，龐巴迪之所以如此“賤賣”，真實原因是擔心與中國的合作會導致尖端技術流失。
路透社從龐巴迪以及加拿大政府獲得的內幕消息顯示，加拿大政府曾經對這樁交易施加了影響力。一名內部人士透露，當時，龐巴迪已經在和中國的飛機製造商談論合作事宜，而總理特魯多(Justin Trudeau)則向龐巴迪暗示，他更願意看到空客入股C系列飛機產品。該內部人士說："在加拿大政府看來，不管什麼選項都優於和中國交易。"
另一名內部人士則透露，加拿大創新、科學與經濟發展部長貝恩斯(Navdeep Bains)以及貿易部長尚鵬飛(François-Philippe Champagne)在今年八、九月間向龐巴迪施壓，推動其重新與競爭對手空客接洽。"在這之前，龐巴迪也許根本就沒有考慮空客這個選項。畢竟幾年前，龐巴迪與空客的相關談判沒有取得成功。"
路透社報道稱，今年夏末的接洽，進行得非常隱秘。空客總裁恩德斯、龐巴迪總裁貝勒馬爾(Alain Bellemare)分別只攜帶了一名下屬進行會晤，面談地點則選擇在巴黎、倫敦、慕尼黑的餐館。10月16日，兩名總裁出人意料地宣布，空客以1美元的象徵性價格收購龐巴迪C系列飛機產品的50.1%股份。
十多年前，龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通等高鐵廠商通過“技術換市場”的方式進入中國。如今，吸納並改進了外國技術的中國廠商正在大舉進軍國際市場，對老牌廠商構成了嚴峻挑戰。
中資誘人風險巨大
早在兩年前，為研發C系列飛機耗費了60億美元、銷路卻很不理想的龐巴迪航空製造部門就急需新的合作夥伴。當時這一加拿大企業一度與來自歐洲的空客進行洽談，不過在消息被披露後，談判宣告破裂。內部人士稱，龐巴迪還曾與波音進行過接洽，不過後者同樣拒絕出資入股。
空客、波音兩大巨頭先後拒絕了橄欖枝，龐巴迪轉而與商飛集團等中資企業進行接洽。對於龐巴迪而言，這一潛在合作機會非常誘人：它將能夠藉機打入快速增長的中國市場。
然而，相關的談判進行得實在太冗長。而原本大力支持拓展對華經貿關係的加拿大政府還有另外的擔心：龐巴迪和中資企業合作，會在長期層面上導致就業崗位以及尖端技術轉移到中國；而且，中方也無法確保相關專利、知識產權不被竊取。
中國商飛的100座級支線飛機ARJ21已經交付航空公司投入運營。圖為成都航空的首架ARJ21。
彭博新聞社不久前也曾援引龐巴迪內部人士報道稱，龐巴迪一度試圖為承載了巨大野心、近期卻連連虧損的C系列飛機項目引入中國資本。洽談對象中就包括中國商飛集團。英國《金融時報》則在今年5月報道稱，中國商飛集團對龐巴迪C系列飛機項目有著濃厚的興趣。
路透社嘗試聯繫了龐巴迪集團、波音公司以及加拿大政府，但相關發言人都不願就此事置評。中國商飛集團的一名發言人則對彭博新聞社表示，並不知曉與龐巴迪方面的任何洽談。
路透社也致函空客總裁恩德斯，詢問其公司是否因為加拿大政府忌憚中國方才得以收購股份；恩德斯回答說："我司顯然未曾獲知這一秘密談判的內容。"
棄華擁歐氣死波音
一名內部人士對路透社透露，加拿大政府促使龐巴迪放棄與中國合作、轉投空客，是"選擇了一種可控的風險"。而且，這一策略頗有"一石兩鳥"的效果。就在不久前，美國波音公司指責加拿大政府為龐巴迪C系列飛機的研發提供了大量財政補貼，為後者獲得了不政當競爭優勢；美國政府也應波音公司的敦促，在九月底決定對進口到美國的龐巴迪C系列客機課以300%的懲罰性關稅。這很可能導致訂購了75架C系列客機的美國達美航空公司取消訂單。
在空客"白菜價"入股後，這家歐洲巨頭宣布，將不僅僅為龐巴迪提供採購、銷售等方面的支持、從而降低成本，還將把龐巴迪C系列客機的生產線開設到空客的美國工廠內。這意味著龐巴迪C系列飛機將不再只是加拿大的出口商品，而是"為美國創造就業崗位的美國飛機"，從而直接規避特朗普政府的300%懲罰性關稅。
C系列客機是加拿大飛機廠商龐巴迪的最新產品，其市場定位為100座~150座級別，既可以與支線客機競爭，也可以撼動中短途幹線客機市場。中國商飛集團剛剛交付運營的ARJ21、正在研發的C919，以及老牌廠商波音、空客的737、A320都是龐巴迪C系列的競爭對手。
