▲今年5月6日遠東航空21名空服員集體請假，導致桃園哈爾濱來回航班和高雄馬公來回航班4航班取消，及高雄馬公來回航班和台北馬公來回航班共4航班延誤。桃園機場一航廈內遠航櫃台空無一人。
▲國籍航空公司對勞資關係相關法規建議
去年至今，各航空公司空服員的抗爭行動，已成為航空公司營運的不定時炸彈。除了航空公司蒙受巨大財務損失，更影響到上萬人旅客行的權益，航空業者陸續針對相關問題，要求政府調高企業工會設立門檻、空服員罷工要有一個月的預告期、制定交通事業天然災害管理辦法。
去年6月23、24日華航空服員罷工事件，讓華航合計取消122個航班，影響約三萬名旅客行程；今年5月6日，遠東航空21名空服員請假，讓公司延誤或取消8個航班，影響480名旅客行程；今年7月30日，長榮航空約5百名空服員集體請颱風假，公司取消50個航班，影響近萬名旅客行程。
航空業經營者說，如果政府相關法規不修改，或是不能加速制定合宜的法規，隨時可能舊事重演，而為了防範類似事件再發生，目前僅能想方設法，並增添待命人力，而民航局官員也擔心擔心再這樣下去，會動搖到國籍航空公司的根本。
華航與長榮等都已透過航空公會，要求政府比照先進國家，針對服務屬性中安全衝擊性高的公共運輸業制定罷工預告期，像義大利、日本、法國都有10天的預告期，讓公司在不影響非參與罷工員工之權益下，周全安排因應對策，旅客也能有更改行程之準備時間，並在罷工期間提供必要之服務，以保障消費者權益。
另多國對航空業罷工都有特殊限制，業者認為，韓國的相關法規最為周全，該國要求國際線80％、國內線50％、濟洲線70％的航線必需維持最低服務。
有關颱風假或天災假，航空業者認為，現行法制尚無「颱風假」、「天災假」等規範。「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」僅有「宜」、「不宜」、「得」、「不得」等模糊規範，尚難符合交通事業，尤其是航空業，關於旅客輸運等重大公益層面之需求，目的主管機關應明訂符合交通事業需求之特殊規範，以避免去年尼莎颱風之窘境再度發生。
勞動部針對相關議題，前（10）日剛邀集產官學，召開「天然災害發生勞工出勤權益保障法制化」會議，希望做出規範，讓勞資雙法有所依循。由於該法規制定費時，航空業界希望民航局針對各職類航空從業人員，先訂出天災停班期間出勤標準。
另近期飽受公司企業工會困擾的遠東航空，針對公司企業工會僅憑30名會員就能成立，目前會員估計已降到20人左右，卻鬧得公司雞犬不寧，影響到1,200名員工正常運作，公開指出今年6月底，台積電董事長張忠謀在蔡英文總統訪問新竹科學園區時，曾向總統指出，美國企業籌組工會需要一半以上員工同意，台灣卻僅30名員工就可籌組工會，門檻過低且不具代表性，對企業營運造成不利影響。遠航希望我政府也能合理修訂工會成立門檻。
