經濟部長沈榮津日前召集台灣主要機車業者，傳達2030年全面禁售燃油機車的決心，並拋出將逐年限縮燃油機車發牌數的構想。經部評估，未來電動機車業產值可達378億元，業者亦樂觀看待台灣每年電動機車銷售規模上看500億元。不過儘管政策力挺展，電動機車業者仍有隱憂，直言政府存有帶動「動力電池100％國產化」的幻想，在國產電池芯不具國際競爭力下，若未來電動車產業政策納入電池國產化的規定，將困住台灣電動機車的發展。
業者表示，台灣發展動力電池電池芯並不具經濟規模與成本優勢，且性能效能也落後國外大廠一大截，要推動機車全面電動化的理想，不該「糾結」於電池100％國產化的迷思上，呼籲政府搬開「電池國產化」這個絆腳石，讓電動機車產業邁開大步向前行。
經濟部長沈榮津5日突然邀集國內各大機車廠、電動機車廠代表聚會。據業者轉述，沈榮津明白表達政府推動2030年禁售燃油機車的立場，並聽取業者的看法。沈榮津現場還拋出限縮燃油機車發牌數的構想，以求在這段過度時期，讓電動機車占比可以逐年提升。
機車業者坦言，各先進國家禁售燃油汽機車的時間表陸續出爐，對於台灣跟進實施，早有準備，電動機車業者也都樂觀其成。不過現下電動機車普及最大的絆腳石，是政府想趁機推動動力鋰電池國產化的政策。
業者分析，動力電池國產化的關鍵是電池芯，發展電池芯產業必須有四要，包括資金、原料、技術、市場。目前世界電池芯大廠，不論是韓國LG化學、三星SDI、中國大陸CATL、日本 Panasonic，都是極具競爭力的國際大廠，台灣起步晚、資金與資源均不若人，且內需市場規模有限下，發展電池芯產業難以競爭。
事實上，目前台灣電池芯產業年營業額還不到50億元，全球市占率不到1％。台灣電動機車業者中，僅中華汽車一家採用國產電池芯，Gogoro與光陽的電動機車電池芯，則是採購自日本Panasonic與韓國LG。隨全球電動車產業推進，電池跌價將加速，台灣就算開發出合格動力電池，在缺乏足夠的市場規模支持下，成本只會居高不下，強迫台灣業者使用，將拖累台灣電動機車的產品競爭力，最糟的狀況，是將市場商機拱手讓給進口車。
