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說起憨豆先生，不用做太多介紹，他的喜劇片相信每個人都看過，他應該是卓別林後最受歡迎的喜劇演員了。讓人意外的是，他居然是個名氣不小的汽車收藏家，還是個狂熱的賽車愛好者。這裡就讓我們來看看憨豆先生的珍藏吧。

文：吳韌彥

1964 福特 Falcon Sprint

憨豆先生曾因為淺灰藍色（Powder Blue）的這輛車上了次頭條。他是古德伍德速度節的常客，在2014年的速度節上，他在為了紀念小型V8發動機60周年而舉辦的 Shelby Cup賽事上與另一輛參賽車迎頭相撞，不過是對方先失控滑出賽道，導致後車緊急躲閃，而到了憨豆先生這邊則是完全沒時間反應，只得無奈撞上，只能算是運氣不佳。

不過他倒也不是只會撞車，他還曾救過一個邁凱倫F1的車主，那是一群邁凱倫F1的車主在義大利托斯卡納鄉間駕駛時出的意外。

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跟邁凱倫F1不同的是，古董車維修起來更困難，駕駛的風險也更高，所以之後憨豆先生有沒有將這輛車修好不得而知。這款車在歷史上比較短命，對它的評價也褒貶不一，有人認為它可有可無，有人則是將其看作福特T型車一般的高度。

不過當年福特野馬風頭正勁，同樣好看、性能又好的它反而不溫不火。1964年小改後第二代的它更有賽車的感覺，而且車身也更加堅固、瓷實，省油、舒適依舊。總之是又快速、又給力。

1976 British Leyland MINI 1000

這是憨豆先生系列中最常看到的一輛車，車身顏色是黃綠色，發動機蓋為啞光黑。這輛車在當年的地位，差不多相當於 《飆風天王》（The Dukes of Hazzard）裡的李將軍號（ General Lee）、《回到未來》（ Back to the Future）裡的時光車DeLorean DMC-12以及 《瘋狂金車》（Herbie）裡的大眾甲殼蟲。

MINI最初嶄露頭角，是從 《義大利任務》（The Italian Job），但真正的大放異彩卻是從憨豆先生系列。片中憨豆先生大拿MINI搞怪，又是在後排換衣服，又是用擋風玻璃清洗液在刷牙後漱口，又是用腳來轉方向盤。

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因為憨豆先生本身是車迷，出於私心和偏好，他讓這輛車成了該系列中的主線。他的好友將他對MINI的喜愛追溯到他兒時對他母親的那輛Morris Minor的喜愛。

所有片中出現的MINI都有門閂和掛鎖，有兩季中憨豆先生還發明了一種「天才」的防盜措施，離開車的時候他會把整個方向盤拿走，而不只是拔走鑰匙。他的邏輯是，即便鎖可以被撬開，沒有方向盤，盜賊也偷不走他的愛車。

2015年，在憨豆先生系列25周年紀念的時候，他坐在同款MINI的車頂沙發椅上，用拖把和繩子來控制踏板和方向盤，扮著他的招牌表情，逛倫敦的公園和景點。

復原了經典情節，即因為瘋狂購物，車裡堆滿了東西，人都坐不進去，不得不想個其他法子開車。原本他不再想演這個角色，因為覺得自己年紀大了，但後來不少人覺得，中年的憨豆先生有中年的喜感，所以他打算直面上了年紀這個「殘酷」的事實，乾脆在哪天拍一部關於老年憨豆的電影，而最近據說這部電影快要上映了。

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劇集中用到的這部MINI最終被私人買家買走。

1984 雷諾5 Turbo

在80年代，憨豆先生曾駕駛這款車，參加雷諾房車賽。

參加過這場比賽的選手有些後來成了世界或英國房車賽的冠軍，如曾獲得世界房車錦標賽三連勝冠軍的安迪·普裡奧克斯（Andy Priaulx）。這場比賽於1974年開始舉辦，指定使用不同型號的雷諾汽車。

這項賽事除了專業選手，也有一些名人參加，比如威猛樂隊（Wham!）的歌手兼創作人安德魯·瑞吉裡（Andrew Ridgeley）和憨豆先生。憨豆先生參加的其中一次雷諾比賽被拍攝了下來，作為他自編的喜劇系列片《開車的男人》（The Driven Man）中的片段。

他參賽後買下了這輛車。雷諾5在上世紀七八十年代是車界的一股清流，靈巧、輕盈，尤其適合在城市內駕駛。1985年雷洛 5 GT Turbo的出現更是讓雷諾 5實現了騰飛，當時每個賽車手必備的車款就是它了。

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這輛車的最大功率為160馬力，百公里加速時間約為7秒，極速為200公里/小時左右。這款車有「袖珍火箭」之稱，售價便宜，修起來也不貴，如有打算入手第一輛賽車，它是非常理想的選擇，在賽道上可以輕鬆地向開著法拉利355的體面人士豎豎中指。在2005年，憨豆先生賣了這輛車。

1939 寶馬328

憨豆先生曾開著這輛車參加過2011 年的「1000英里耐力賽」（Mille Miglia）（大約為1600公里）。

這款車產於1936年至1940年間，產量為464輛，在當時是最佳的賽車之一，是以小博大的典範，以高效、靈巧勝過那些尺寸、馬力更大的賽車。它取得的戰績包括：在1937年的100多場比賽中榮獲小組勝利； 1939年勒芒上的小組第一；1940年 Mille Miglia上的全場第一，在當時由義大利賽車主導的賽場，這次大獲全勝堪稱史詩級的；1948年法蘭克·帕拉特（Frank Pratt）駕著它在澳大利亞F1大賽上奪冠；2004年它成了第一款在老版和新版Mille Miglia 上勝出的賽車。

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如果不看標牌，光是看線條，可能很多人會覺得它是義大利設計。它搭載的是80馬力的2升發動機，用的技術在當時也屬先進，經過調校，速度最快可達177公里/小時（110MPH）。

它有跑車版、硬頂版、敞篷版多個版本，車身來自不同的車身製造商。它的車身比如今的窄，頭燈還是凸起的，車身的空氣動力學特徵賦予其更快的車速，設計上更富個性、更顯人性。

今天車廠用發動機解決的問題，或是都傾向於用同樣的方法解決的問題，在那個年代有著更為豐富的應對之道。這輛車對於寶馬的意義在於，它讓寶馬摸索出了制勝之道，決定了他們未來的發展方向。

1997 邁凱倫 F1

儘管在劇集中他開的僅是一輛MINI，在實際生活中，憨豆先生開的可是一輛邁凱倫F1。眾所周知的是，他這輛車撞過兩次，第二次很嚴重，撞上了樹，還著了火，車的大部分受損，發動機都飛了出去，但他只受了輕傷。

他是這麼描述他心愛的邁凱倫F1，從他的評論中可以足見他是個懂行之人，「現代超跑中，凡是性能不俗的，一般都又大又重，但用來放行李的空間幾乎沒有，而這輛車很小，卻可以坐下三個人，有足夠的空間讓一家人出去度假，同時還有空間放下一台6.1升的V12發動機。

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它的重量跟一輛購物車差不多。它的設計真的可以稱得上前無古人後無來者，汽車設計從未有過這般的想像力，這般清晰的構思。」它更妙的一點是，「你不用去義大利的斯泰爾維奧山路（Stelvio Pass， 世界十大死亡之路之一）或是紐柏格琳賽道才可以體驗到它的非凡，它是如此安靜而舒適，在任何旅途上你都可以使用它、享受它。

大部分我開它的時候，跟開尋常車並無不同。」時速為386公里/小時（240MPH）、最大功率為650馬力、限量64輛的公路版邁凱倫F1，是所有未加裝渦輪增壓的跑車中速度最快的一款。

憨豆先生在1997年花了75萬美金買下了它，他一共開了66000公里（41000英里），大概所有這款車的車主中沒有一個像他開過那麼多路。

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剛買下，他就讓他兩個年幼的孩子坐上兒童座椅，開著這輛車去度假了。它的顏色也是獨一無二的深紫紅色。一般車撞過後會貶值，但憨豆先生的這輛車並沒有，這主要得益於2011年的那次撞車後，邁凱倫工廠花了將近兩年的時間將它修復一新，當然還有憨豆先生本人的名聲，最終它以1220萬美金的價格賣出。

1986 藍旗亞Delta HF Integrale

這輛車是義大利製造商藍旗亞生產的一輛小型家用車。第一代從1979年至1990年生產。在1979年問世時，雖然被評為歐洲年度汽車，但不過是一輛實用的家用車，並沒有技術突破，也沒有為該級別車輛樹立了新的標桿。不過就好像好酒是越陳越佳，這款車也是到了七年後才成了經典。

到了1986年，WRC因為發生了事故而改變了規則，中止了馬力更大速度更快的Group B，而Group A則要求參賽車有5000輛以上的產量才可以參加比賽，並禁止專門為賽事打造的拉力賽車參賽。

恰巧在這時，四驅版的 Delta HF Integrale問世，發動機和差速器都進行了更換和升級，極速可達206公里/小時（128MPH），不但開起來快，而且很有駕駛快感，對於複雜路面的駕馭能力也很強。

當別的車款因賽規的變動而一蹶不振時，這款車從1987年起在WRC上異軍突起，取得46場WRC的勝利，還連續獲得1987~1992 年六屆WRC品牌商冠軍，至今無其他車款可以超越。

它是當之無愧的史上最佳拉力賽汽車。憨豆先生在《CAR》雜誌上為這輛車寫過一篇專欄。這篇文章是為這輛車申辯的，說是讀到了不少貶低它被過高評價、過高標價的文章，而他認為它特別可靠，特別值得信任。

他認為它並不算貴，在同等價位的同級車中，除了這款車以外，他找不到其他可以在普通道路、擁堵路段或是難以預測的路況下，都擁有充足動力、可預測的操控，又不會過度龐大，而且還能比這輛車更快的車輛。它最令人驚訝的是在機械上渾然一體，讓人感覺特別扎實和安心。他之前有輛1986年款的，後來升級換了輛1989年款的。

1986 阿斯頓•馬丁V8 Zagato

憨豆先生雖然總是因為撞車上頭條，但他每次都如有神助般地脫險，最為離奇的一次是他還曾替一位昏過去的飛行員開了小會飛機，救了家人，而他之前沒開過飛機。

這輛車他在2001年撞過一次。他經常開著它參加阿斯頓·馬丁車主俱樂部舉辦的活動。他對阿斯頓·馬丁似乎偏愛有加，藏有不止一輛。

這款車來自阿斯頓·馬丁和車身製造商Zagato的合作，僅製造了89台。這款車是對60年代的阿斯頓·馬丁 DB4 GT Zagato 的重新演繹。

雙水滴狀車頂、上有隆起的發動機蓋、包裹式後車窗和窗中窗式側窗，再加上長方形頭燈，本不協調的元素，在這輛車上卻恰到好處，造型當時看來是怪異，但在今天看來是有個性。它的最大功率為430馬力，百公里加速時間約4.8秒，極速可達300公里/小時。

那個年代正好是超跑價格暴漲的時期，為此它的標價高達15萬美金。憨豆先生於1998年購入一輛，並為了參賽而對它進行了改裝，功率增加到了482馬力，2007年退出賽事後於2008年拍賣了這輛車。

1997 捷豹 Mark VII

這款車產於1951至1956年，在賽事和拉力賽上取得過不俗的成績。憨豆先生也常開它參賽。它搭載的是與XK120同款的3.4升直六發動機，最大功率為160馬力，極速為160公里/小時。

捷豹推出這款車原本劍指國外市場，因為英國當時對大排量發動機徵收重稅，他們並不看好國內市場，不過推出後恰逢國內政策鬆動，從而讓它在國內外獲得了雙豐收。

憨豆先生是在2001年購入該車，它最初的車主是捷豹汽車的創始人威廉·里昂斯（William Lyons）。它在1954年為了參加銀石賽道的比賽，重新打造了鎂合金車身。之後在1955年為了參賽又換上了D-Type發動機。參賽後賣出，之後四十多年都沒有換過主人。

憨豆先生買下它是為了參賽，為了和老朋友也是名偉大的賽車手斯特林·莫斯（Stirling Moss）分享該車，一同參加 聖瑪麗杯（St. Mary』s Trophy）的角逐。

斯特林·莫斯參加的是專業組，而憨豆先生參加的是業餘組。巧合的是，1952年正是在斯特林·莫斯的駕駛下，捷豹Mark VII獲得了首場勝利。不過後來斯特林·莫斯因為背部受傷而未能參加聖瑪麗杯，憨豆先生只能獨挑大樑，參加了兩場比賽。

這場比賽後這輛車損耗嚴重，憨豆先生心疼之餘決定減少它的出賽率。在2009年，他和太太出去吃飯時開過這輛車，不幸的是，發動機在中途冒煙，最後被拖車拖走。

摩根Aeromax

這是憨豆先生2008年買給自己的新年禮物，它是世上最快的汽車之一。限量100輛的這輛車百公里加速時間為4.5秒，極速為274公里/小時，搭載的是寶馬的4.8升V8發動機，最大功率為362馬力，峰值扭矩為500牛·米。

它採用了鋁制底盤，照摩根的說法，它是世上最輕的V8汽車。後備廂打開的方式也稱得上戲劇化，像是昆蟲張開翅膀。整車為全手工打造。設計者是一名畢業於考文垂大學 （Coventry University）的21歲的年輕人馬修·韓弗理斯（Matthew Humphries）。

原本只打算打造一輛，這款車原本是為一家瑞士銀行的行長埃裡克·斯圖爾紮（Eric Sturdza）而打造。他是摩根的愛好者也是摩根賽事的贊助者。之後因為在車展亮相後，很多人對之感興趣，而成了限量生產，在發布後幾個月裡就被搶購一空。

這輛車也深受車媒的好評，尤為吸引人的是開這輛車立馬有了男主角的派頭，好像只有懲奸除惡、拯救世界的戲碼才配得上這輛車，開到哪哪就是電影拍攝現場，開著它可以過足戲癮。連邦德座駕阿斯頓·馬丁DB9與之一比都顯得保守和平庸。

有些車唯有開動才可以讓人領略到不凡，而它不用開，只是觀看就可以個把個小時都不厭倦。這款車的名人車主還有前《TOP GEAR》的主持人理查·哈蒙德（Richard Hammond）、脫口秀主持人保羅·奧格蘭迪（Paul O'Grady）等。

勞斯萊斯幻影

這輛勞斯萊斯幻影搭載的是一台9升V16發動機，一般的幻影搭載的是6.75升V12發動機，不過勞斯萊斯對這台發動機的資料嚴格保密，我們也只能估算下它的功率至少有600馬力。

當初勞斯萊斯為了實驗，打造了幾台9升V16發動機，本想在四門版幻影上搭載，不過後來勞斯萊斯改變了主意，換了發動機，而這批V16發動機就一直在倉庫裡閒置，無人問津。

憨豆先生知道了這件事，指定要了一輛安裝9升V16發動機的幻影。為此這輛車是全球唯一的一輛。這輛車在2011年的電影《憨豆特工2》中有出鏡，而且占的鏡頭還不少，在《憨豆特工1》中用的還是阿斯頓·馬丁DB7 Vantage，不過這次他們想來些不一樣的。

照憨豆先生的說法是，阿斯頓·馬丁在電影裡的曝光率實在太高，而他恰巧是勞斯萊斯幻影的粉絲，既然要用，就要用最特別的幻影，於是就有了這輛搭載9升V16發動機的幻影。

在片中他們把這輛勞斯萊斯塑造成了一個可以信賴的朋友，當所有人拋棄你之時，它也會來拯救你。就好像是邦德的阿斯頓·馬丁，他們也給它加了些特異功能，如可以用語音控制車輛，車頭裝飾物裡可以射出鐳射，用來切割物體。

憨豆先生對勞斯萊斯的評價是，它可能不是最快最猛的，但它很有夢幻感，它的質感也很有深度，每一次操作，都可以感受到有深厚的工藝和技術在做支撐，從而讓人油然而生一種自信和篤定。關於駕駛它的感受，他能想到的形容詞是「可愛」。