打破馬六甲困局
早在上世紀90年代，我國就已經注意到，由於進口石油必須經過新加坡所控制的馬六甲海峽，並受制於美國的被動局面，中國開始尋求與俄羅斯合作，建設遠東地區的輸油管道，從俄羅斯進口石油。日本去干擾，要求管道鋪向日本方向。而新加坡則在背後賣力配合，李光耀甚至“告誡”俄羅斯：遠東原先是中國的，與中國人合作的風險甚至比日本更大。這使得中俄石油管道的修建受到了嚴重干擾，並滯後多年，導致中國從俄羅斯進口原油的價格也漲了許多。
兩條路線對比圖
為了能夠繞開馬六甲海峽，中國將目光投向了巴基斯坦。通過在瓜達爾建設港口，並通過陸路繞過新加坡將石油運至喀什，將能夠節約80%以上的路程。更重要的是，這條路線可以繞開印度洋和馬六甲海峽，從而擺脫美國和印度的威脅。
“李家坡”中途強行“截胡”
瓜達爾港的位置優良，是巴基斯坦內難得的深水港，港口常年不凍，水深超過15米，可以停靠10萬噸級巨輪，在位置上靠近霍爾木茲海峽和伊朗邊界，是印度洋上的咽喉要地，而這樣重要的港口，卻會讓新加坡的地位一落千丈。
由於中國有68.5%的進口原油需要通過馬六甲海峽，馬六甲可以說成為了中國能源安全的咽喉要害，而這個要害，偏偏掌握在新加坡手中。
瓜達爾港地理位置極為重要
2001年是中巴建交50周年，巴方向中國提出了合作建設瓜達爾港的請求，兩國簽署了合作協議，由中國援助建設瓜達爾深水港一期工程項目。一期工程總投資2.48億美元，中方出資1.98億，一期工程為港口基礎設施，包含3個多功能碼頭和進港航道。該項目在2002年正式動工，並在2007年如期竣工。
而在項目完工後，巴基斯坦出人意料地將瓜達爾港40年的經營權交給了新加坡！在中國企業未參與競標的情況下，新加坡人拿下了瓜達爾港！有專家認為，新加坡當時報出了超過中國10倍的價格，惡意競標，並打著自己有世界級港口運營經驗的幌子，來哄騙巴基斯坦。
不出意料，新加坡在拿下了瓜達爾港之後，並未投資開發，而是將其擱置。畢竟，新加坡搶奪瓜達爾港的原因，正是為了將威脅消除在萌芽中。新加坡憑借著自己的地位，每年賺的盆滿缽滿：中日韓的油輪均在此中轉，每年僅期貨就有2萬億美元在此交割；而新加坡也成為世界第一大港、亞洲原油定價中心、亞洲貿易中心和金融中心。
在這樣的情況下，新加坡拿到瓜達爾港後，完全不去經營，5年中停靠的貨輪竟不超過10艘，徹底成為了一座“死港”。
巴鐵奪回瓜達爾港轉給中國
有道是騙得了一時，騙不了一世。巴鐵很快發現自己被李家坡給坑了，對方根本沒有想要開發瓜達爾港的意思。2013年，巴國政府將瓜達爾港的運營權轉交給了中國公司，趕走了李家坡。
由於已被耽誤了太長時間，中方接手後不得不重新修繕。在中國港控接手瓜達爾港時，所面對的是一片瘡痍：大部分港口機械因年久失修完全報廢，儲油罐全部鏽蝕，如山的垃圾堆滿港口。為了掩人耳目，新加坡竟“以次充好”拉來一批30多年高齡的岸機和吊機，這批老廢鐵，竟頂著幾百萬美元的賬面價值！可以說，新加坡徹底報廢了瓜達爾港，留給中國的，只能是全部重建！
直到2016年底，在中方建設運營下的瓜達爾港才正式開航運營。至此，瓜達爾港已經被新加坡耽誤了近10年！
瓜達爾港的現實困境
雖然，瓜達爾港為中國提供了一個難得的海口，但是，這裡也存在著很多的現實問題，在短期內難以發揮重大經濟作用。
首先是安全問題，瓜達爾港所在的俾路支省安全形勢不佳，經常爆發沖突，導致該省在經濟上也不好，環境並不穩定。
另外就是成本問題，目前從瓜達爾港到中國只有公路運輸，而且由於山路崎嶇，這條公路運輸成本居高不下。規劃中的中巴鐵路，修建起來也難度很大，中巴石油管道目前則在論證當中。
目前瓜達爾港只能依靠公路運輸
但是，雖然眼下困難很大，但瓜達爾港對我國無論是在經濟上還是軍事上，都具有極其重大的戰略位置，在未來必將發揮其獨特的重要地位。
